Реформа в Твери: автобусы вместо маршруток и троллейбусов


В российской практике принято не заниматься транспортом — это сложно и непонятно, а любая адекватная реформа 100% коснётся личных машин и критики в сторону политиков. Чаще всего города идут по пути наименьшего сопротивления: убивают электрический транспорт (или вообще муниципальный), отдают власть маршруткам, ограничивая свою работу простой заменой асфальта и расстановкой знаков.

Нам с вами хорошо понятно, что у такого пути деградации есть своё дно — засилье машин, рост аварийности, проблемы с экологией и авариями рано или поздно обрушатся лавиной на мэра и его команду. Но с точки зрения многих исполнителей это не кажется чем-то страшным — это явно случится после них, пусть будущие преемники и разгребают завалы.

Тверь — как раз пример, когда дно было успешно нащупано. Находясь всего в полутора часах от центра Москвы, здесь умудрились скатиться до уровня бедных африканских стран в транспортном вопросе. Вишенкой же на торте стала ликвидация трамвая и планы по уничтожению троллейбуса. Но самое удивительное, что уничтожение шло параллельно с планами по отказу от маршруток.

В общем, давайте разберёмся, что задумали в Твери.

Collapse )

России не нужна реновация по-московски


Начальник стройкомплекса Москвы теперь сидит в Правительстве — уверен, про это вы уже слышали. Первое время про это было много шуток и негодования, ведь претензий к строителям и их начальству у москвичей крайне много. Лично у меня нет ни одной причины хвалить стройкомплекс за что-либо: с учётом московских бюджетов, можно делать много хорошего, но развитие отрасли остановилось где-то в прошлом веке.

Марат Хуснуллин курировал много проектов, но одним из самых важных была реновация хрущёвок. Реновировать старые районы нужно, ведь они устарели, но выбранный метод оказался столь варварским, что это стало одним из главных урбанистических провалов команды Собянина за прошлое десятилетие. 

Сейчас же Хуснуллин заявил, что эту практику нужно распространять на всю Россию — это огромная ошибка.

«Пока можем начать отрабатывать его на крупных городах, потому что реновация — это же огромные деньги, изменение уклада жизни». — Медуза
Collapse )

Ядерный могильник уберут со склона Москвы-реки. Осталось отменить хорды.


Знаете, как в России рисуют дороги? Часто во время совещания есть несколько участников, карта города и фломастер. Под конец совещания рождается трассировка будущей дороги, для которой потом придумывают красивые картинки и цифру в 30% улучшения транспортной ситуации в городе.

С московской юго-восточной хордой, возможно, было всё иначе, но уважаемые градостроители во время проектирования просто не заметили могильник радиоактивных отходов рядом. 

Collapse )

«Город автострад» решил отказаться от автомобилей

Бирмингем — второй по населению город Великобритании (более 1 млн жителей), который когда-то с гордостью назывался «городом автострад». Сейчас же здесь объявили о планах пересадить людей из автомобилей на велосипеды и автобусы. 

Согласно плану, город будет разделён на зоны, свободные от автомобилей, автомобилистам же останется использовать кольцевую автодорогу для проезда из одной зоны в другую.

Те, кто передвигается по городу пешком или на велосипеде, не будут испытывать неудобств: их передвижение будет лёгким и более безопасным, а поездки на автобусах станут более быстрыми и надёжными. За основу был взят опыт бельгийского Гента.

Collapse )

Смоленск: новые пространства и старые приоритеты


В этом городе я уже бывал, но это всегда было как-то проездом по пути в Беларусь или Европу. Давно хотелось приехать сюда хотя бы на один день и детально всё рассмотреть, но это не очень удобно с точки зрения логистики: ехать на машине особо не хочется, аэропорта нет, на поезде слишком долго для сидячки, а у обычных поездов неудобно расписание.

Но на прошлой неделе я всё-таки пересилил себя! В 7 утра туда, 4 часа в Ласточке, обратно в 7 вечера и вновь 4 часа в Ласточке. Ответственно могу заявить два момента: 

  1. Я не пожалел, что поехал. 
  2. Ехать на Ласточках больше двух часов — себя не уважать.
Collapse )

Вредители против Петербурга


Чуть меньше года назад я хвалил Петербург за их планы велосипедизации: планировали построить несколько веломаршрутов и в целом сделать город более дружелюбным. Можно даже сказать, что это одна из немногих вещей, в которых Петербург обходил Москву.

В целом Петербург крайне удобен для езды на велосипеде: плоский и компактный. Поэтому совершенно нормально, что первые велополосы в городе появились именно по инициативе жителей — предпосылки есть, нужно лишь создать безопасные и удобные условия для популяризации велосипеда.

К сожалению, планы по развитию сменились: теперь там думают откатить всё назад и заменить велополосу на Фонтанке парковкой. Это будет большой ошибкой.

Collapse )

Как в Риге закрыли улицу для машин, что из этого вышло

фото сообщества Город для людей (Рига)
фото сообщества Город для людей (Рига)


Улицы часто закрывают для движения машин. Некоторые города, типа Нью-Йорка или Парижа, делают это системно и без особого повода — перекрытая улица сама выступает поводом выйти в город и посмотреть на привычные вещи под новым углом. Таким образом политики формируют запрос на дружелюбность города для пешеходов и велосипедистов без серьёзных потрясений: одно дело в один момент закрыть улицу для машин и вызвать бурление сообществ, а совсем другое — закрывать постепенно, чтобы все привыкли к этому.

В России улицы, как правило, закрывают лишь по праздникам для проезда танков или ряженых демонстраций. Есть исключение, например, в Краснодаре центральную улицу просто закрывают каждые выходные, и это прекрасно — пешеходная Красная прекрасно работает.

В Риге же с этого года в первую субботу каждого месяца одну из улиц города закрывают для машин, отдавая власть пешеходам и велосипедистам. Первой стала улица Тербатас. Но самое полезное для нас — не этот факт, а опрос бизнеса на улице. Уж очень часто все уверены, что перекрытие движения вызовет банкротство, хотя даже московский опыт показывает обратное.

Collapse )

Зачем Новосибирску концепция освещения и что с ней не так

Фото: пресс-центр мэрии
Фото: пресс-центр мэрии


В Новосибирске разработали концепцию архитектурно-художественного освещения и праздничного оформления. Что получилось хорошо, а что — нет?

Collapse )