Новая национальная библиотека Татарстана

Летом прошлого года в Казани открыли новую национальную библиотеку. Изначально это был Ленинский мемориал, который построили в центре города в 1988 году. Несколько лет назад его начали реконструировать, чтобы национальная библиотека переехала из небольшого исторического особняка сюда. 

В городе я был в декабре, на тот момент она ещё была закрыта для читателей из-за ковидных ограничений, но сюда можно попасть на экскурсию. Здесь много интересных решений, сотрудники рассказали, что билеты разбирают буквально за 20 минут.

Collapse )

Казанский трамвай: плохо едет, хорошо горит

Транспортный сервис — пока не очень понятный термин для обывателей и управленцев. То есть вроде как все понимают, что общественный транспорт не должен стоять в пробках, он должен быть безопасным и желательно недорогим, но на вопрос «а зачем нам это делать?» ответить могут далеко не все.

Пока что самое популярное улучшение «общественного транспорта» — это закупка новых автобусов и трамваев, установка остановок или ремонт путей. Почему именно это? Потому что это проще всего в текущей системе принятия решений: не нужно договариваться, мало шансов получить скандал и можно освоить большие бюджеты. В итоге мы имеем новые вагоны, которые стоят в пробках, инновационные остановки, которые быстро становятся никому не нужными и зарастают грязью, а про простую навигацию даже вспоминать не хочется.

Казань — это тот случай, когда деньги есть и очень хочется быть модными, но вот с пониманием «а зачем нам это надо?» проблемы. Это хорошо видно по местным трамваям: техника новая, но постоянно горит, а новый участок кольцевой линии скорее напоминает полосу препятствий для пассажиров.

Collapse )

Что делать с советскими ДК?

Жизнь человека не ограничивается домом и работой, нам всем требуется «третье место» для отдыха, развлечений, встреч с друзьями и саморазвития. Сейчас за это отвечают развлекательные центры, базы отдыха, бары, рестораны и многие другие места. 

В советские годы было иначе: у государства была полная монополия над всеми сферами жизни общества, в том числе и над культурной. Поэтому в наших городах и сёлах стали появляться Дворцы культуры с кружками, залами для выступлений и своей программой — ничего подобного за пределами бывшего СССР нет.

После развала не все дирекции перестроились на новые экономические и культурные реалии, многие оказались не у дел. В итоге ряд зданий брошены и просто разваливаются, некоторые переделаны под другие нужды (привет К&Б) и лишь малая часть продолжает выполнять какие-то функции. Многие чиновники и политики видят в ДК одни проблемы: здания требуют больших вложений и не очень понятно, а нужны ли они вообще людям сейчас. 

ДК нужны, просто их нужно переосмыслить. Вот несколько примеров, кто и как это делает.

Collapse )

Реновация здорового человека

Московский опыт реновации сделал сам термин «реновация» ругательным словом: в голове сразу возникает образ уничтожения города и полей человейников. Между тем, реновация существует ровно столько, сколько человечество строит города. Например, та же пристройка этажа или переделка части дома под лавку или веранду — вполне себе реновация.

К сожалению, сегодня в России умеют лишь уходить в крайности: когда здания уничтожаются, а участок застраивается человейниками, или когда мы сдуваем пылинки с памятника и проводим реставрацию. Но в мире не бывает только чёрного и белого, между этими двумя подходами существует ещё море разных других вариантов обновления городской застройки.

Сегодня я хотел бы вам показать частный дом в центре Ростова-на-Дону — здесь собственник надстроил и перестроил старое здание, объединив под одной крышей жильё со студией. Приятный бонус — это современная архитектура здорового человека.

Collapse )

Белгородский BRT — самый смелый транспортный проект России

Проект реконструкции улицы Щорса в Белгороде никого не оставил равнодушным в этом году: автомобилисты в шоке, что у них посмели забрать полосу; многие специалисты не понимают, как такое возможно, ведь в советских методичках такого не было; урбанисты офигевают, что у нас тоже можно делать как в лучших городах мира.

В общем, как и обещал, я съездил и посмотрел вживую на это. Хотя я очень надеялся, что всё успеют доделать до Нового года и проведут транспортную реформу, но многое перенесли на 2021 год. И ещё один приятный бонус: три дня шёл ледяной дождь, но коммунальщики это поняли лишь на второй день. 

Collapse )

Пустоты новой набережной озера Кабан в Казани

В прошлом году я рассказывал про набережную озера Нижний Кабан в центре Казани — проект дорогой, сложный и крайне интересный. Работы разбили на этапы, в 2019 была готова лишь первая очередь. В этом же году завершили вторую часть, дотянув благоустроенную набережную до Ботанической протоки. 

Collapse )

Автобусный парк 21 века: изучаем скрытую жизнь общественного транспорта.

Хороший общественный транспорт — это не вопрос техники и бюджетов. В первую очередь это организационный подход. Некоторые тратят огромные бюджеты на новые трамваи и автобусы, а они стоят в пробках или просто горят на улице. Другие же недорогими решениями и каждодневной работой делают автобусы и трамваи такими же быстрыми и надёжными, как метрополитен.

Во время поездки в Белгород мне удалось попасть в новый автобусный парк Единой транспортной компании города — именно так должна выглядеть база перевозчика, чтобы транспорт работал как часы.

Collapse )

Новогодний транспорт

Москва
Москва

В этом году, несмотря на ковид, московский транспорт будет работать всю ночь (кроме ряда наземных маршрутов). Более того, с 20:00 31 декабря до 06:00 1 января проезд на общественном транспорте будет бесплатным. Мощно, но это хорошее решение для борьбы с пьяным вождением и перегрузкой такси.

Но пост будет про другое: как в разных городах мира в этом году оформляют общественный транспорт перед Новым годом и Рождеством. Просто потому что хочется немного праздничного настроения. Многие фотки подсмотрел в канале «Трамвайные байки»

Collapse )

Транспорт Ростова-на-Дону: проблема не в деньгах


Я часто повторяю, что основная беда наших городов не бедность, проблема в головах. Часто на уровне города и региона просто не понимают, что сделать хорошо можно быстро и недорого, предпочитая направлять работу на освоение бюджета.

Транспортная система Ростова-на-Дону — хороший пример, как не надо делать.

Collapse )

Транспортная реформа Белгорода — ответ профессору Якимову

 

Ещё лет 5 назад маршрутка и убитый трамвай посреди пробки были нормой для российских городов — в этом просто не видели проблем ни жители, ни чиновники с политиками. 

Сегодня ситуация кардинально иная: с каждым годом у нас всё больше примеров качественного переосмысления роли общественного транспорта и попыток его реформирования во что-то нормальное.

Вот только примеров хороших реформ почти нет. Очень часто встречается узкий взгляд на проблему: закупают только новую технику, но не делают выделенных полос или ставят новые остановки, а потом меняют маршруты и так далее — примеров очень много. 

Хороший транспортный сервис, чтобы человек осознанно выбирал автобус или трамвай, а машину оставлял дома, складывается из огромного количества факторов. Часто нужны даже не столько большие капитальные затраты, сколько просто изменение подхода и административные решения. Пока что образцовым можно назвать лишь «Магистраль» в Москве, но она охватывает лишь центр столицы.

Позитивным примером, когда реформа охватит весь город и будут проработаны все основные проблемы, может стать Белгород — работу начали в этом году с реконструкции основной улицы, попутно закупая новую технику и прорабатывая бесплатные пересадки, навигацию и всё остальное.

Ожидаемо, Белгород столкнулся с непониманием среди жителей: как это так, чтобы дороги не расширяли, а сужали ради автобусов?! Такое было, есть и будет всегда. Но неприятным сюрпризом стала критика со стороны Михаила Якимова, которого когда-то воспринимали передовым транспортным экспертом. 

Этот пост — ответ на его высказывания от Дмитрия Грубого, одного из разработчиков белгородской реформы.

Collapse )