?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Как засрать город
entry is in top200 rating
gre4ark


Ещё пять лет назад приходилось очень настойчиво и долго объяснять пользу дизайн-кода для вывесок. Многие свято были уверены в праве предпринимателей ставить любые лайтбоксы, крепить огромные конструкции или использовать бегущие строки на фасадах домов. К счастью, наглядный опыт Москвы и других городов доказал бизнесу, чиновникам и самим жителям, что регламентация делает лучше каждому: жители получают красивый город, бизнес больше спонтанных покупок и одинаковые правила, а чиновники – дополнительные налоги.

К сожалению, одними вывесками ограничиваться мало, потому что всё ещё находятся желающие испортить улицы и города. В первую очередь, это экраны и рекламные щиты. Если лайтбокс на остановке или аккуратно стоящий билборд на газоне можно понять и простить, то яркие экраны в историческом центре любого города – абсолютное зло.

В Красноярске под видом городской навигации ушлые коммерсанты и чиновники легализовали огромные рекламные экраны, которые не просто отвлекают внимание от домов и витрин – они слепят каждого проходящего. Самое печальное, что это было сделано на главной улице города, которую горожане с трудом спасли от заборов и ужасных переходов.

Read more...Collapse )

promo gre4ark март 13, 16:38 5
Buy for 500 tokens
Лучший способ рассказать о своём товаре или услугах и поддержать проект – заказать у меня рекламу! Блог просматривают более 100 тысяч раз в месяц десятки тысяч уникальных пользователей, которые знают толк в новинках и смогут оценить по достоинству хорошую рекламу! Статистика…

Революция Алматы
entry is in top1000 rating
gre4ark


Практически все крупные города мира гарантированно сталкиваются с транспортными и экологическими проблемами. Более того, чаще всего это взаимосвязанные вопросы, ведь пробки сегодня портят воздух порою больше, чем заводы. За всем этим идут социальные проблемы, поскольку машины занимают пространство для жизни и вытесняют человека с улиц и дворов – это снижает привлекательность города для людей. Также не стоит забывать про здоровье горожан – в первую очередь страдают дети, но взрослые тоже получают свою дозу гадости.

Европейские города первыми приняли удар всеобщей автомобилизации, ведь столетия урбанизации закладывали улицы для людей и трамваев, а не машин – проблема стала видна намного раньше, чем в Северной Америке или России. Уже давно придуманы универсальные рецепты борьбы с заторами и обеспечения комфортности среды – города контролируют желание людей ездить на машине по городу и создают благоприятные условия в первую очередь для пешеходов и общественного транспорта. В наших же реалиях это чаще всего смотрится как космос или магия.

Роль автомобиля в городе не зависит от менталитета, географии или положения звёзд – это вопрос геометрии и математики, а им плевать на мнение диванных экспертов. Но убрать машины жителей с улиц крайне сложно политически, поэтому даже внутри одной страны ситуация с транспортом может быть кардинально разной.

Мы уже посмотрели на Шымкент и Астану, теперь время глянуть на достижения Алматы – в последние годы они добились больших успехов в возвращении города жителям!

Read more...Collapse )

Хватит делать спальники!
gre4ark


Во времена промышленной революции и рассвета вредных производств появилась концепция города-сада, которая позже перетекла в идею спальных микрорайонов известного Ле Корбюзье. Так компактные районы со всем необходимым для человека ушли в прошлое, а архитекторы стали зонировать город по функциям: торговая, административная, жилая, промышленная и так далее. Города обросли спальными районами, а новые города в принципе стали похожи на один большой спальник.

Сейчас же такого разделения нет. Более того: в новых районах специально комбинируют условия для жизни, работы, учёбы и отдыха. С чего бы вдруг?
Read more...Collapse )

Астана: холодный, безлюдный и запретный город
gre4ark


Новый город – это всегда вызов. Крайне просто допустить досадную оплошность и получить мёртвый кусок земли с панельками и дорогами между ними: моногорода, иннограды, новые столицы, спутники и многие другие примеры слишком часто доказывают, что город – это не просто набор кирпичей.

Успех города – это сложный процесс взаимосвязанных факторов: экономика, социология, транспорт, застройка и другие параметры формируют друг друга. Если мы возьмём обычный город с историей, то там все связи выстраиваются эволюционно: слабое отмирает, сильное развивается, ошибки и кризисы учат. Это как взросление человека: падения учат подниматься и делают нас сильнее. В новых же городах пытаются перескочить это и сразу стать взрослым и мудрым – чаще всего это кончается фиаско.

Если новые города прошлого строились вокруг крепостей, рынков и университетов с учётом человеческого масштаба окружения, то города ХХ столетия строились вокруг машины. Эффект столицы Бразилии научил всё мировое сообщество, что города живут по своим законам, а не фантазиям градостроителей. К сожалению, в Астане не учли эти ошибки.
Read more...Collapse )

Как раскрутить город на бабло
gre4ark


Никто не любит пробки, но они стабильно появляются в крупных городах, если мэрия не занимается приоритетом общественного транспорта и пешеходов. Так было в США и Европе в прошлом веке, так же случается сейчас у нас с вами. Но есть одна проблема: строить трамвай, вводить платные парковки, рисовать выделенные полосы и даже зебры – очень непопулярное занятие у чиновников. Поэтому они пытаются найти пилюлю от пробок, чтобы выпить, и сразу всё прошло. Этим очень часто пользуются «спасители», которые обещают за относительно недорогие деньги спасти жителей и мэрию от головной боли.
Read more...Collapse )

Восточный водоотвод
gre4ark


Арык – канава вдоль проезжей части улицы. Вроде ничего особенного, но она совмещает в себе функции увлажнителя воздуха в сухом климате и подвода воды к деревьям. В Ташкенте и Самарканда мне рассказывали, что когда-то вода циркулировала всё время, но после развала СССР за хозяйством перестали следить.
Read more...Collapse )

Что делать, когда всё плохо
gre4ark


Города бывают разные: каких-то тебе хватает на один день, где-то тебе хочется ходить без остановки неделями и заходить в каждый двор, встречаются просто милые и так далее. Интересным может оказаться даже совсем небольшой городок, а кому-то к лицу разруха, а не вылизанная стерильность. Например, Тверь или Саратов – это дно России, но оно интересное по-своему!

Но иногда случаются ситуации, когда город совершенно никакой: ни красотой, ни интересностью, ни разрухой. Вот в этих случаях всё совсем печально, ведь получается город без лица – он не цепляет людей, с ним легко расстаться как с порванным пластиковым пакетом. В такой город тяжело завлечь людей, компании и инвестиции, то есть удержать город на плаву – архисложная задача, где сложно найти даже намёк на путь решения проблемы. Для меня таким городом оказался Шымкент.
Read more...Collapse )

Чувство одиночества в городе
gre4ark


Вы чувствуете себя одиноко? Если да, то вы не одиноки. Может показаться, что одиночество – это личная проблема каждого, а на самом деле коллективная социальная изоляция превратилась в эпидемию. Можно недооценивать последствия одиночества, но вред от хронической социальной изоляции также негативно сказывается на состоянии здоровья, как и выкуривание 15 сигарет в день.

Одиночество – это глобальная проблема. Например, полмиллиона японцев страдают от социальной изоляции, а недавно Великобритания первой в мире назначила министра по делам одиночества.

Какое отношение города имеют к одиночеству? «То, как мы строим и организуем наши города, может помочь или помешать социальным связям», – говорится в отчете Института Граттан. Ведь городская среда может как мотивировать к социальному взаимодействию, так и ограничивать его.
Read more...Collapse )

Столичность
gre4ark


Один из самых непонятных для меня феноменов: желание стать столицей. Не очень важно чего, главное везде приписывать СтОлИчНыЙ! Какие плюсы есть у столицы помидоров, столицы заборов, столицы лавочек или столицы столиц?

Почему-то многим чиновникам и жителям проще поверить, что жить станет проще при каком-то приписанном статусе. Есть лишь один нюанс: со стороны это выглядит крайне неполноценно. То есть у города нет своего собственного лица, поэтому для компенсации они хотят громко пукнуть и заявить о себе. Круче всех тут вышла Казань, которая когда-то даже зарегистрировала бренд «третья столица России», но другие города по уровню мерения столичности не отстают.

Открою небольшой секрет: не нужно пытаться копировать чужие решения и меряться столичностью. Это можно сравнить с подростками, которые на этапе формировании личности смотрят на знаменитостей и пытаются копировать их внешний вид или фишки, но мы все понимаем, что это часть взросления и временное явление. Нужно развивать свой город, формировать уникальность и заявлять о себе. Первый российский город, который скажет «мы не столица, мы это просто мы, и нас это устраивает» – выиграет в гонке самоидентичности и взрослости.

PS За надписи «Я❤️название города» нужно ссылать чиновников в деревню.
PPS Столица помидоров, оказывается, в Минусинске.


Вера в менталитет
gre4ark


Когда у собеседника не остаётся аргументов, то начинаются байки про менталитет. В своих лекциях, постах или статьях я никогда не позволяю себе такого – потому что менталитета не существует. У общества бывают сложившиеся привычки и культура, но они меняются (тяжело и порою долго, но меняются).

«У нас не пристёгиваются – менталитет такой» – ввели штраф и начали хотя бы худо-бедно смотреть, как резко люди стали это делать. «Какой русский не любит быстрой езды?!» – делаете правильный дизайн улицы, ставите камеры и ехать быстро почему-то резко перестаёт хотеться. В какой-нибудь Швейцарии таксист из Подмосковья резко вспоминает все правила и чутко их бдит – какой же это тогда менталитет? «У нас жители не гуляют по городу – нам бы на дачу или на природу куда!» – сделали удобные улицы с красивой архитектурой и бизнесом, как число людей на улицах выросло в несколько раз и культура прогулки появилась.

Люди консервативны и иногда близоруки на нестандартные вещи, но изначально русский не отличается от англичанина, украинец от австрийца, казах от японца – мы все изнутри одинаковые, а вот внешние условия разные. Даже миллионера с Рублёвки можно добровольно пересадить на велосипед, но для этого нужно работать и менять условия.