?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Финские железные дороги
32 position in rating
gre4ark


Не понимаю людей, которые не любят железные дороги! Это же возможность ходить во время поездки, смотреть в окно, заниматься своими делами, пить чай, знакомиться и оставаться на связи с миром. Если на большие расстояния самолёты берут скоростью, то для путешествий до 1000 км лучше поезда ещё ничего не придумали!

Сегодня предлагаю посмотреть на финский поезд – на нём я ехал от Хельсинки до Оулу сегодня утром. Где-то 500-600 км мы проехали за 6 часов. За это время я ни разу не пожалел, что не полетел самолётом!
Read more...Collapse )

promo gre4ark март 13, 16:38 5
Buy for 500 tokens
Лучший способ рассказать о своём товаре или услугах и поддержать проект – заказать у меня рекламу! Блог просматривают более 100 тысяч раз в месяц десятки тысяч уникальных пользователей, которые знают толк в новинках и смогут оценить по достоинству хорошую рекламу! Статистика…

Электрички прокачали, пока лишь законодательно
entry is in top500 rating
gre4ark


Есть два факта:
- электрички – самый эффективный вид транспорта в городских условиях;
- в России на сегодня лишь одна нормальная система городской электрички – МЦК, всё остальное – ужасный ужас.

К транспорту у нас принято относиться по остаточному принципу: «что-то ездит – уже неплохо, что вы тут мне жалуетесь!?». Понимание транспорта как сервиса есть лишь у единичных городов, поэтому у нас сначала пускают какие-нибудь экспрессы в аэропорт с интервалами в несколько часов, неудобными платформами и странными билетами, а затем очень удивляются отсутствию пассажиров и закрывают движение. А ведь всё просто: сначала хороший транспортный сервис, и лишь потом пассажиры.
Read more...Collapse )

Что финны делают с деревянными домами
gre4ark


Вы никогда не задумывались, почему раньше в российских городах умели делать прекрасные городские дома и усадьбы из дерева, но сегодня они ассоциируются лишь с бараками? Почему экологически чистый, возобновляемый и эффективный материал вдруг стал непригодным для наших городов, хотя предки строили из дерева столетиями?

Ответы на эти вопросы состоят из двух частей: деградация строительной и архитектурной отраслей и образ разваливающегося барака с туалетом во дворе. Первая причина отсылает нас в советское время, где нужно было строить много, а качество и разнообразие никого не волновало – у нас просто перестали уметь обращаться с деревом.

Вторая причина чуть сложнее и связана с первой, но затрагивает право собственности и отношение к своему жилью – люди просто не следят за своими домами. Дерево – хороший материал, но дома из него требуют ухода и содержания. У нас же деревянные дома не видят этого десятилетиями, а владельцев кормят обещаниями о бесплатном расселении и жилье от государства. Какой дурак будет вкладывать деньги и силы в поддержание дома, который хотят снести? В Финляндии же всё наоборот.
Read more...Collapse )

Девятилетний мэр Амстердама
gre4ark


Город — пространство всех жителей. Я уже неоднократно писал, что если у кого-то нет возможности ходить на выборы, то это не делает его бесправным рабом. Город должен быть удобным для детей и подростков, хотя куда проще игнорировать эту мысль и по привычке делать город для стариков в автомобилях. В Амстердаме с этим решили бороться и я желаю Лотте удачи.
Read more...Collapse )

Как в Москве устроили автобусный коллапс
gre4ark


Вчера в Москве закрыли пять станций красной линии на 10 дней: от Комсомольской до Бульвара Рокоссовского. Сделали это ради строительства нового метрокольца, а заодно сам метрополитен будет чистить станции и обновлять пути.

На время закрытия пустили компенсационные автобусы (КМ) и изменили обычные маршруты. Часть потока взяло на себя МЦК, а также трамвай – 13 маршрут вдоль закрытых станций специально максимально усилили. Временное закрытие метро случалось и раньше, даже неоднократно, но впервые был сделан бесплатный трамвайный маршрут и даже перекрыли улицы ради общественного транспорта. Только это всё равно не спасало от коллапса и неразберихи в первый день.
Read more...Collapse )

Нас убивают, но нам это нравится
gre4ark


МВД и Минтранс предложили штраф за превышение скорости на 10–20 км/ч в 500 рублей. Уже не вспомню, какой по счёту эту заход. Оказывается, отменить популярную глупость очень сложно, хотя она и убивает людей вокруг.

Ряд ограничений на улицах и дорогах странные – у нас хорошо научились делать широченные прямые взлётные полосы у школ с ограничением в 40 км/ч, по которым водителям комфортно ехать 100 км/ч. Даже многие загородные дороги делают комфортными для езды в120 км/ч, но оставляют наземные переходы или повороты под углом в 90 градусов – приходиться вешать знаки 60 км/ч. У нас изначально закладывают критичные ошибки при проектировании, которые пытаются исправить знаками и штрафами.

Read more...Collapse )

Почему на федеральные деньги делают плохие проекты
gre4ark



Наверняка вы видели посты про программу «Формирование комфортной городской среды» на примере удмуртского села Чепца. Там дизайн-проекты делали ученики одной из школ, а лучшие работы выбирал учитель ИЗО. Ужас? Конечно ужас. Но почему так случилось?
Read more...Collapse )

Референдум за тротуар
gre4ark


В швейцарском Базеле на прошлой неделе был важный референдум: жители одной улицы вынесли на городское голосование вопрос о ширине тротуара. В Швейцарии часто принимают решения таким образом, это нормальная практика и люди ответственно к этому подходят, но вопрос тротуара показался мне интересным: столкнулся консерватизм и что-то новое. Можно сказать, что был референдум по урбанизму!
Read more...Collapse )

Воронеж, вам комфортно на дне?
gre4ark


Помните Воронеж и его современную архитектуру? Гуляя по улицам города, у меня в голове была лишь одна мысль под конец поездки: здесь нужно объявлять зону архитектурного бедствия. Обычно, после варварства наступает время просветления: все видят итог экспериментов над тканью города и своим наследием, кому-то больно бьют по рукам, и все запоминают урок.

Но тут что-то пошло не так: общественный совет города посоветовал чиновникам снести добротный театр сталинского периода. Воронеж как бы доказывает, что дно – понятие относительное и его всегда можно попробовать пробить ещё раз.

Read more...Collapse )

Архитектура здоровья
gre4ark



Оценить влияние архитектуры лучше всего в больницах и поликлиниках — местах, куда люди приходят по нужде из-за плохого самочувствия. Ни один человек не захочет по собственному желанию отрываться от повседневной жизни и заточать себя в четырёх стенах, поэтому задача специалистов создать условия, при которых пространство вокруг не будет «добивать» человека.

Среда вокруг лечит, и это не какие-то выдумки. Например, есть исследования влияния зрительного и физического контакта пациентов с растениями на скорейшее восстановление. Поэтому простые бетонные коробки среди асфальтового плаца не помогут пациентам чувствовать себя лучше. Присутствие близких людей рядом с больным снижает стресс — про это не нужно забывать при проектировании медицинских центров.

Самая большая ошибка в таких проектах — проектировать именно больницу. Нужно забыть привычные образы и делать постройки, которые не будут походить на место боли. Нельзя допускать главврачей к созданию дизайна — нужно собирать пожелания и обратную связь, но во главе процесса должен стоять архитектор, а не врач с образом Айболита в голове.

Я не буду показывать вам трэш из сельских и даже городских больниц российских городов — чаще всего это страх и ужас, который не пожелаешь даже врагу. Даже относительно новые учреждения чаще всего проектируют исходя из числа койко-мест без учёта восприятия пространства больными, гостями и самим персоналом. Давайте лучше посмотрим на зарубежные аналоги, для этого я сделал небольшую подборку из 10 медицинских центров с archi.ru и archdaily.com.
Read more...Collapse )