Чебоксары: приятность и колхоз


Чебоксары сложно назвать проблемным городом, здесь умудрились не допустить ряда типичных для России ошибок и всё более-менее нормально. Но назвать город образцовым или хотя бы хорошим тоже нельзя — здесь не умеют работать с архитектурой, утратили идентичность и, как мне кажется, не очень понимают своё будущее.

В этом посте мы разберём центральную площадь после реконструкции, поговорим за архитектуру и не забудем про троллейбусы. Заодно напомню про свой ютуб-канал, на нём материалы выходят чаще:

Collapse )

Чем кольцо лучше светофора


При проектировании улиц у нас любят слушать дорожников, а не транспортников и архитекторов. В итоге днём у нас самые широкие пробки в мире, а по ночам — трассы смерти. В целом в наших городах сегодня комбо проблем:

  • Отсталая транспортная школа, которая мысленно осталась в 1970-х годах;
  • Устаревшие нормативы, где нет разницы между проектированием улиц в городе и загородных трасс;
  • Отсутствие ответственности чиновников и полицейских за смерти и травмы в авариях;
  • Проблемы со сбором данных и низкое качество анализа, нет практики расследований причин;
  • Общественный пофигизм: смерти от аварий воспринимаются нормой и платой за прогресс.

Всё вместе формирует ком проблем, который невозможно размотать лишь со стороны общественности или государства. Есть несколько городов, где проблему поняли и продвинулись дальше других, но в целом ситуация по стране — «нужно больше полос, заборов, камер и знаков». Так мы не сможем спасать жизни людей.

Например, у нас считают светофор лучшим средством для спасения людей. Если на зебре сбивают людей — светофор. Если машины бьются — светофор. Если прилетели инопланетяне — светофор с подсветкой штанг и музыкой во время ожидания. 

Но мы-то с вами люди умные и понимаем, что светофор — инструмент для регулирования потоков. Его можно не заметить или проигнорировать, ещё он может отключиться или сломаться. В общем, сам по себе он никак не спасёт пешехода, поэтому он не является инструментом для повышения безопасности.

Collapse )

Образцовый район плохой застройки

Я очень люблю изучать новые районы городов, ведь это хороший срез ценностей и развитости местного общества. Если совсем-совсем просто, то получается такая картина:

С точки зрения муниципалитета мы видим задумку планировщиков и архитекторов, как город регулирует отрасль и думает ли хоть кто-нибудь на шаг вперёд. Например, передача поля под застройку на окраине с одной дорогой до остальных районов, как правило, означает сговор, лоббирование интересов застройщиков, простую глупость или всё сразу — такая застройка создаст для чиновников и всех жителей города уйму проблем в будущем.

Здесь же можно оценить ценности жителей. Когда люди покупают дом с полем парковки, то они становятся заложниками своего жилья: кругом агрессивная среда от которой запираешься в своей квартире или машине, чтобы просто попить кофе нужен автомобиль и куда-то ехать, а вишенка на торте — пробки по утрам и вечерам, которые крадут время жизни. То есть люди вроде как сэкономили сегодня, но теряют деньги и время каждый день после.

Ну и последнее — развитость бизнеса. В успешном городе всегда есть конкуренция, это подстёгивает застройщиков придумывать что-то новое и идти вперёд, привлекая деньги клиентов. И такие примеры я вам показывал, тот же Екатеринбург или Красноярск, где по-новому подошли к застройке: там создают не квадратные метры в человейниках, а комфортную среду для жизни. Но если рынок поделён среди «своих» и закрыт для новых игроков, то ничего хорошего ждать не стоит.

Поэтому по приезду в Чебоксары я решил посмотреть Новый город — абсолютно новый район, где всё строили с чистого листа. 

Collapse )

За что вы не любите Торжок?

Во время всяких мероприятий и поездок происходит следующий разговор:

— Ну как вам наш город?

— Знаете, у вас много проблем, но есть потенциал. 

Если перевести этот ответ на общечеловеческий язык, без попыток не обидеть, то получится так: «У вас полный ужас, я не представляю, как подобное можно было допустить!»

Две недели назад я наконец-то доехал до Торжка — древнего города в Тверской области. Он очень удачно расположен рядом с федеральной трассой между Москвой и Петербургом. В идеальном мире это был бы идеальный город для туризма выходного дня: здесь красивая природа, прекрасная архитектура, компактная застройка и хорошая доступность от двух крупнейших городов страны и Европы. 

Но мы не живём в идеальном мире, и Торжок это тот случай, когда потенциал действительно есть, но всё ужасно. 

Collapse )

Как быстро сделать улицу безопасной и комфортной


В 2015 году в центре Москвы реконструировали Большую Ордынку, я тогда написал подробный обзор изменений. В городе лишь начинали заниматься улицами в те годы, было много экспериментов и компромиссов. В случае Ордынки было скорее больше минусов:

  • Часть улицы решили не сужать, поэтому двухполосная улица превращалась в трёхполосную — Ордынка воспринималась небольшим шоссе посреди средневекового города;
  • Для общественного транспорта ничего не сделали;
  • Ехать по встречной велополосе было страшно из-за высоких скоростей машин, а сама велополоса просто обрывалась за квартал до Большого Москворецкого моста;
  • Ходить по улице тоже было неприятно: высокая скорость потока, шум и переходы без светофора через три полосы;
  • Осталось мало парковок.

В этом году на улице решили поменять асфальт и обновить разметку. Обычно в таких случаях коммунальщики просто повторяют прошлую схему движения, но сейчас фонд «Пробок.нет» инициировал обновление схемы, в этом им помогло много других хороших людей. Коллективно удалось доработать транспортные схемы, за счёт простой переразметки получилось решить часть проблем улицы без глобальных и дорогих работ.

Давайте посмотрим, что изменилось!


Collapse )

Суздаль: красота, бедность и мастер-план

Суздаль — один из самых приятных городов России. Это тот редкий для России случай, когда потенциал красивого старого города увидели не только архитекторы и чиновники, но и простые жители. Буквально каждый уголок здесь хочется сфотографировать на память, а после отъезда в голове уже возникает мысль «надо бы вернуться сюда на день огурца».

Но назвать Суздаль успешным городом сложно — здесь типичный для нашей страны набор проблем, который почти невозможно решить на местном уровне из-за централизации власти и налоговой несправедливости. Вот только здесь не опустили руки, а подошли к проблемам системно и собираются к 2030 году перезапустить городскую экономику.


Collapse )

Делаем плохую набережную хорошей


Последние годы тема благоустройства стала популярна: на проекты выделяют хорошие деньги, появился спрос на специалистов и даже в относительно небольших городах появляются классные проекты. Но бюджет далеко не всегда панацея от всех бед, набережные Уфы, Тюмени, Вологды, Ангарска и других городов это хорошо доказывают.

Сегодня же у нас будет скорее хороший пост: как в Чебоксарах пытаются сделать не самую хорошую набережную лучше с помощью локальных улучшений.

Collapse )

Московский троллейбус всё


Московский троллейбус всё, Собянин уничтожил систему. Сегодня ночью был последний выход машин для обслуживания людей, в будущем обещают оставить лишь мизерную линию у музея транспорта с ретро моделями.

Систему убивали долго, доводя инфраструктуру до упадка, постепенно заменяя маршруты автобусами и очень изредка — электробусами. Попутно придумывали байки про отсталость троллейбуса как вида транспорта и его дороговизну. Основная цель, как я понимаю, была убедить самих жителей, что троллейбус — это прошлый век. 

Collapse )

Город для репрессий


Урбанистика — это не велодорожки, красивые скамейки и хипстеры на веранде кофейни. 

Урбанистика — это процессы в обществе, которые приводят к появлению здорового города. Вовлечение горожан, мирное разрешение конфликтов, анализ данных, изучение города, устойчивое развитие и прочее — это и есть настоящая урбанистика.

Невозможно построить комфортный, безопасный и успешный город в обществе, где не признают базовые человеческие права и не работают элементарные политические институты — такой город будет принадлежать элитам, а не его же жителям.

Но даже авторитарные и тоталитарные режимы хотят видеть город «как в Европе», поэтому начинается внешняя имитация в отдельных направлениях. Например, нанимают хороших архитекторов для создания парков, покупают качественную городскую мебель — получается красиво. Некоторые идут ещё дальше, допуская участие жителей в некоторых несерьёзных процессах для снятия напряжённости.

Но как только в таких местах начинают собираться люди и вести себя вне запланированных рамок — появляется забор и автозаки с ОМОНом. Цель общественных пространств — соединять людей, чтобы им там было комфортно и уютно, но если вдруг жители начинают себя вести вне заложенных сценариев, включается режим дубинки и суперконтроля.

Про имитацию урбанистики высказался, теперь давайте поговорим о городах, удобных для контроля за жителями.

Collapse )

Ногинск: как превратить проблемы в преимущество


В радиусе 1000 км от Москвы любой мэр вам расскажет, как столица высасывает молодежь, как в малом городе никто не хочет оставаться. И чаще всего это абсолютная правда — наши города не умеют в конкуренцию! 

Москва — мегаполис, здесь много возможностей получить образование, услуги на любой вкус, работу и так далее. Но это в какой-то момент начинает работать против самой же Москвы: большие расстояния, проблема экологии и шума, дороговизна жизни и так далее. Коронавирус хорошо доказал, что многие процессы реально перевести на удалёнку — не обязательно ездить в офис каждый день, можно работать из дома или... города недалеко от Москвы.

Ругать других и ничего не делать очень просто и приятно, но как только города ближнего Подмосковья оценят своё местоположение и начнут что-то делать — вымирание обернётся ростом.

Давайте на примере Ногинска посмотрим, чем могут быть привлекательны относительно небольшие города, и что они сейчас делают не так.

Collapse )