Белые цветы Казани — бульвар на месте парковки

Нынче есть модный термин «городская среда» — его вечно обсуждают на разных форумах и тратят миллиарды на благоустройство этой среды. Вы вряд ли найдёте подобный термин в английском языке и в иностранной литературе, потому что замена плитки или детские площадки не являются самоцелью — благоустройство это лишь инструмент, которым пользуются ради чего-то более глобального. В случае же «городской среды» из понятия выпадает самое главное — человек, а на первое место выходит сам процесс благоустройства. Так у нас появляются мёртвые и бесполезные общественные пространства, но с хорошей городской средой (привет Уфе и её набережной).

Но сегодня у нас будет хороший пример, когда пространство создавали не ради новой галочки и отчёта, а ради людей. Здесь благоустройство перезапустило жизнь района, дало новые эмоции месту и подчёркивает уникальность типового района. В общем, изучаем бульвар «Белые цветы» в Казани!

Collapse )

Власть котиков! Или новый бренд Зеленоградска.

Известно, что интернет держится на порнографии и котиках. «Все любят котиков!» не только в онлайне, но и в реальной жизни — тот же Стамбул невозможно представить без хвостатых жителей.

История умалчивает, кому принадлежит инициатива развивать город через котов, но сейчас тема котов в Зеленоградске точно раскрыта: образы котов на въезде, щитах, стенах, столбиках и даже в тротуаре. Ещё почти у каждого магазина есть небольшая миска и свой бдящий кот. Более того, в муниципалитете даже есть должность кото-шефа, в обязанности которого входит следить за состоянием животных. В общем, это один из немногих случаев, когда в городе придумали новый бренд и активно поддерживают его.

Collapse )

Светлогорск: курорт с налётом 90х

Любите шансон, море, кричащую рекламу и дурновкусие? А как вам всё это, но среди старых немецких домов и улиц? В общем, смотрим курортный Светлогорск, он же бывший Раушен, который умудрились превратить в балтийский Адлер.

Collapse )

Трамвай Калининграда: славное прошлое и печальное настоящее

Когда-то трамвай Кёнигсберга-Калининграда был основным транспортом города, почти сто лет назад тут делали такое, что даже сегодня кажется фантастикой для общероссийской картины. Трамвайное движение пережило войну и даже развал СССР, но за последние 20 лет огромную сеть сократили до всего одного маршрута.

Collapse )

Город красивых и безопасных улиц (да-да, в России!)

В большинстве городов России всё ещё продолжают делать улицы по концепции загородных трасс: как можно шире, прямее, забористее и утилитарнее. Но мы-то с вами хорошо понимаем, чем улица отличается от дороги: первое — место для жизни, второе — пространство для машин.

Хорошая улица — залог успешного города: по такой улице приятно ходить, на ней хочется купить квартиру, заходить в магазины и кафе, назначать встречи, не страшно отпустить ребёнка в школу и так далее. Это не столько вопрос бюджета, сколько самого подхода. Например, московская программа реконструкции улиц получилась после полной смены команды, когда начали приглашать архитекторов, транспортников и урбанистов, а не укладчиков асфальта и строителей.

Улицы Зеленоградска в Калининградской области стали для меня приятным сюрпризом: здесь понимают важность дизайна и умеют использовать разнообразные материалы, а в мелочах прослеживается любовь к городу. В общем, смотрим и перенимаем опыт!

Collapse )

Новая национальная библиотека Татарстана

Летом прошлого года в Казани открыли новую национальную библиотеку. Изначально это был Ленинский мемориал, который построили в центре города в 1988 году. Несколько лет назад его начали реконструировать, чтобы национальная библиотека переехала из небольшого исторического особняка сюда. 

В городе я был в декабре, на тот момент она ещё была закрыта для читателей из-за ковидных ограничений, но сюда можно попасть на экскурсию. Здесь много интересных решений, сотрудники рассказали, что билеты разбирают буквально за 20 минут.

Collapse )

Казанский трамвай: плохо едет, хорошо горит

Транспортный сервис — пока не очень понятный термин для обывателей и управленцев. То есть вроде как все понимают, что общественный транспорт не должен стоять в пробках, он должен быть безопасным и желательно недорогим, но на вопрос «а зачем нам это делать?» ответить могут далеко не все.

Пока что самое популярное улучшение «общественного транспорта» — это закупка новых автобусов и трамваев, установка остановок или ремонт путей. Почему именно это? Потому что это проще всего в текущей системе принятия решений: не нужно договариваться, мало шансов получить скандал и можно освоить большие бюджеты. В итоге мы имеем новые вагоны, которые стоят в пробках, инновационные остановки, которые быстро становятся никому не нужными и зарастают грязью, а про простую навигацию даже вспоминать не хочется.

Казань — это тот случай, когда деньги есть и очень хочется быть модными, но вот с пониманием «а зачем нам это надо?» проблемы. Это хорошо видно по местным трамваям: техника новая, но постоянно горит, а новый участок кольцевой линии скорее напоминает полосу препятствий для пассажиров.

Collapse )

Что делать с советскими ДК?

Жизнь человека не ограничивается домом и работой, нам всем требуется «третье место» для отдыха, развлечений, встреч с друзьями и саморазвития. Сейчас за это отвечают развлекательные центры, базы отдыха, бары, рестораны и многие другие места. 

В советские годы было иначе: у государства была полная монополия над всеми сферами жизни общества, в том числе и над культурной. Поэтому в наших городах и сёлах стали появляться Дворцы культуры с кружками, залами для выступлений и своей программой — ничего подобного за пределами бывшего СССР нет.

После развала не все дирекции перестроились на новые экономические и культурные реалии, многие оказались не у дел. В итоге ряд зданий брошены и просто разваливаются, некоторые переделаны под другие нужды (привет К&Б) и лишь малая часть продолжает выполнять какие-то функции. Многие чиновники и политики видят в ДК одни проблемы: здания требуют больших вложений и не очень понятно, а нужны ли они вообще людям сейчас. 

ДК нужны, просто их нужно переосмыслить. Вот несколько примеров, кто и как это делает.

Collapse )

Реновация здорового человека

Московский опыт реновации сделал сам термин «реновация» ругательным словом: в голове сразу возникает образ уничтожения города и полей человейников. Между тем, реновация существует ровно столько, сколько человечество строит города. Например, та же пристройка этажа или переделка части дома под лавку или веранду — вполне себе реновация.

К сожалению, сегодня в России умеют лишь уходить в крайности: когда здания уничтожаются, а участок застраивается человейниками, или когда мы сдуваем пылинки с памятника и проводим реставрацию. Но в мире не бывает только чёрного и белого, между этими двумя подходами существует ещё море разных других вариантов обновления городской застройки.

Сегодня я хотел бы вам показать частный дом в центре Ростова-на-Дону — здесь собственник надстроил и перестроил старое здание, объединив под одной крышей жильё со студией. Приятный бонус — это современная архитектура здорового человека.

Collapse )

Белгородский BRT — самый смелый транспортный проект России

Проект реконструкции улицы Щорса в Белгороде никого не оставил равнодушным в этом году: автомобилисты в шоке, что у них посмели забрать полосу; многие специалисты не понимают, как такое возможно, ведь в советских методичках такого не было; урбанисты офигевают, что у нас тоже можно делать как в лучших городах мира.

В общем, как и обещал, я съездил и посмотрел вживую на это. Хотя я очень надеялся, что всё успеют доделать до Нового года и проведут транспортную реформу, но многое перенесли на 2021 год. И ещё один приятный бонус: три дня шёл ледяной дождь, но коммунальщики это поняли лишь на второй день. 

Collapse )