?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Кварталы Барселоны опешеходят
gre4ark


Когда-то кварталы и улицы были для пешеходов, потом появились велосипеды и трамвай, а потом пришёл массовый автомобиль. Ряд отечественных чиновников и иных деятелей успели выучить, что многие проблемы с транспортом у нас связаны не с ростом количества машин, а с застройкой - ну не получается приспособить пешеходные микрорайоны к массовому автомобилизму, и в этом плане они сильно проигрывают кварталам, хотя ни те, ни другие не создавались под нужды автомобиля. В общем, часто в разговорах и комментариях можно услышать вот построим подземный переход и всё поедет вот был бы у нас город квартальным - было бы счастье, ведь было бы на 10 кв.м. городской земли на каждый автомобиль больше.

А вот в Барселоне кварталы. И они их решили того - закрыть для движения.
Read more...Collapse )

Новая транспортная модель Москвы. Не поехала.
gre4ark
Никогда такого не было, и вот опять


До недавнего времени в Москве был МосГорТранс, который принимал единые билеты и возил пассажиров, а город ему перечислял денюжку за каждую валидацию билета, и маршрутки, которые существовали вне этого и были сами по себе (им лишь утверждали маршрут). Потом было решено привести всё к одному стандарту и сделать общественный транспорт единым. Заодно создать конкуренцию МосГорТрансу, чтобы монополиста не было. Так в Москве появились синие маршрутки и частные автобусы, которые принимают единые билеты и по полной законтрактованы на все случаи жизни с Департаментом транспорта. По контракту, частным перевозчикам платят 70% за пробег и 30% за каждую валидацию.

Звучит хорошо. Я бы даже сказал очень хорошо. Только первое внедрение показало, что что-то пошло не так.
Read more...Collapse )

Дни Петербурга в Москве
gre4ark


С понедельника сушу ботинки и одежду каждый вечер. Всю неделю серо и сыро. В Петербурге хотя бы море есть.

Пошёл слушать Александра Васильева и пить.