April 4th, 2018

Как технологии изменят город – взгляд Яндекса

--анонс в интересах будущего--



Во время январских поездок по Европе муж моей сестры спросил, куда катится этот мир: молодёжь сидит в телефонах на семейных ужинах, кофейни напоминают компьютерные клубы, а про заядлых игроков Доты и говорить страшно. На это я ему ответил просто: технологии дают больше возможностей, нужно лишь правильно ими пользоваться.

Мы уже не ловим такси с непонятными гивигонщиком на улице. Во время путешествий мы можем за пару минут найти гостиницу в новом городе, купить билет на автобус, узнать маршрут – всё это без знания языка и местной валюты. Жизнь изменилась стремительно и города должны это учитывать в своём развитии. Как раз о влиянии технологий на жизнь горожанина, организацию бизнеса и обустройства среды вокруг нас будут говорить на Yet another Conference от Яндекса 29 мая.

Collapse )

Как правильно делать тротуар (а не пешеходные полосы)



Мы начали относиться к улицам, как к дорогам. Это одна из серьёзнейших градостроительных проблем России. Разница между этими двумя понятиями, ведь одно это место для жизни, а другое – пространство для машин. С этим связано огромное количество проблем: экономические потери, рост стоимости обслуживания, снижение качества жизни, деградирование мобильности и так далее. Каждый подземный или надземных переход на городской улице – символ подмены понятий и ошибки в управлении городом.

Тротуары из комфортных пространств превратились в пешеходные дороги – место для транзита туда-сюда без функции комфортного места. Тут стоит отдать должное строителям и дорожникам во главе беспредела, ведь архитекторов не подпускают к улицам в 90% случаев. Чего только стоят формулировки ГОСТов с рядами для пешеходов:
4.5.1.6 Число полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения.

При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик до 50 чел./ч тротуар может иметь одну полосу движения, до 1000 чел./ч – не менее двух полос движения.
При интенсивности пешеходного движения более 1000 чел./ч число полос движения следует увеличивать на одну полосу движения на каждую тысячу человек.


Стоит ли удивляться лужам и машинам на тротуарах, когда их делают по аналогии с проезжей частью? Это не имеет ничего общего с нормальным зонированием и организацией комфортных пространств у домов!
Collapse )