November 27th, 2018

Как спасти Тамбов и другие города России



После публикации отчётов о поездках появляется много комментариев типа свинья везде грязь найдёт, погода не та, денег нет, вали к себе в Москву, хуербанист и так далее. Кто-то даже умудрятся собирать комбо. Многие оправдывают такое поведение любовью к городу, хотя это просто ограниченность кругозора и боязнь что-то менять: когда всю жизнь живёшь вокруг разрухи и грязи, то это начинает казаться нормой.

Представить разруху подобного уровня в Европе довольно сложно, но дело не в богатстве региона или города, а в мобильности населения: люди спокойно могут доехать до другой страны на велосипеде к своей родне, а там намного лучше – переехал и всё. Хорошая городская среда привлекает людей и их налоги, это хорошо поняли в загнивающем западе, поэтому давно и систематично вкладывают деньги в комфорт города.

У нас же позволить ездить хотя бы внутри страны могут позволить себе далеко не все, а про заграницу можно говорить разве что в контексте Турции. В такой ситуации люди искренне верят в проблему нищих бюджетов, хорошего царя и плохих бояр, а запрос на комфортный город ограничивается привычным подземным переходом, яркой детской площадкой и каким-нибудь фонтаном.

Вчера мне написал Евгений из Тамбова: порочный круг, пофигизм жителей, отсутствие специалистов и много другое – это всё происходит в часе полёта от Москвы в крупном региональном центре.
Collapse )

Наконец-то в Москве станет больше парковок! (нет)



Больше парковок, деревьев и детских садов – три кита, которые сделают из любого подонка кандидата от народа на выборах. Если с деревьями и детскими садами сложно поспорить, то вопрос парковки не так очевиден: чем больше мы её делаем, тем больше машин мы получаем. Поэтому спрос на бесплатную парковку бесконечен, поэтому же единственный механизм создания свободных мест – плата (об этом мы с вами уже знаем).

Желание сделать ещё больше парковок естественное, особенно для заядлых автомобилистов – они постоянно ездят по городу, не видят места и злятся. Ситуацию можно сравнить с пользованием компьютером: он есть практически у каждого, но не каждый знает об его устройстве и языках программирования – в транспорте бытовая логика часто ведёт к неверным выводам. Поэтому ввод платных парковок, тем более физическое снижение их количества на улице, чаще всего воспринимается людьми негативно, хотя это не товар первой необходимости и никаких «прав» на кусок общей земли для личного хранения имущества не существует.

Вчера товарищ Евсин рассказал, что ЦОДД уходит от разлиновки каждого машиноместа на улице в сторону обозначения лишь границ зоны парковки (опустим момент, что так уже делали ранее на многих улицах). Откуда-то взялся довод, что это позволит увеличить количество мест на 50% и наконец-то всё станет хорошо. Из-за одного поста меня со вчерашнего дня терроризируют журналисты, которым приходится объяснять, что в контексте транспорта ничего хорошего нет.
Collapse )