Аркадий Гершман (gre4ark) wrote,
Аркадий Гершман
gre4ark

Что не так с РЖД по сравнению с европейскими железными дорогами



Поезда самый эффективный вид общественного транспорта для агломераций: обособление + большое расстояние между станциями (около 2 км) + длинные составы = быстрый способ добираться из одного конца города в другой. Даже метрополитены менее эффективны из-за меньшего расстояния между станциями поезда просто не успевают разогнаться.

Высокоскоростные поезда позволяют связывать города между собой, улучшая мобильность населения и давая толчок к развитию областей и страны в целом. Кроме того, поезда занимают меньше места и позволяют довозить людей прямо в центр города, что намного быстрее самолётов при относительно небольших расстояниях.

Сегодня в мире идёт не только трамвайный ренессанс с восстановлением путей на улицах, но и железнодорожный. После экспериментов прошлого века вопросы мобильности населения были переосмыслены, а подвижной состав доработан появились скоростные поезда, а сами железные дороги были сориентированы на перевозку людей, а не грузов.

В этом контексте интересно сравнить нашу железную дорогу и европейскую. Сразу хочу сделать ремарку, что в тему жд транспорта я погружен не очень сильно, поэтому возможны ошибки. Плюс я буду больше рассматривать опыт Западной Европы, потому что где-нибудь в Восточной всё может быть ещё хуже, а нам нужно перенимать только лучшее.

Станции и вокзалы


офис продаж в Пассау

Про вокзалы и станции я уже немного писал (раз, два, три). В Европе не стали создавать театры безопасности и тратить миллиарды на имитацию безопасности, хотя угрозы терактов у них очень даже реальны. Вокзалы являются частью города, попасть в поезда можно без каких-либо унижений:




Расписание есть в печатном виде, но практически везде электронное табло. РЖД гордятся, что у них практически нет опозданий, но умалчивают, что это достигается за счёт черепашьей скорости поездов. То есть поезда могли бы ехать быстрее (намного быстрее), но легче увеличить время движения и подстраховаться от сбоев. В Европе поезда могут опоздать на 5 минут, но будут ехать быстро. Поэтому тут электронные табло как в аэропорту: время по расписанию и фактическое.




Турникетов на рейсах между Германией, Австрией и Чехией я не встретил, как и на пригородных поездах упор делается на контролёров. Мужик с чемоданом через 15 минут после фото с улыбкой проверить мои билеты. Только платформа эта в Германии, проверит он их на территории Австрии, а покупал сами билеты я в Чехии.


Новые вокзалы полностью доступны для маломобильных и оборудованы всей возможной велоинфраструктурой. Фишка в том, что велосипед значительно расширяет доступность станций для людей с 300 метров до 3-5-7 километров с минимальными затратами, поэтому пересадку с одного вида транспорта на другой делают комфортной:




Платформы разделены по секциям, чтобы можно было заранее встать у своего вагоны. Случаются ошибки, но система рабочая и удобная:


Обратите внимание на крышу станции она заканчивается за краем платформы. У нас же РЖД часто обрезает навес заранее, из-за чего вода и снег падают на край и превращаются в лёд. Главное ведь безопасность, ага.


На станциях встречаются подъёмные устройства для колясочников, позади зона для курения в стороне от основной зоны ожидания:




Павильоны зоны ожидания на случай непогоды:


А это комната ожидания при кассах на станции в поле, тут я сидел два часа во время пересадки. Лампочка работает от детектора движения, поэтому книжку я читал во время ходьбы по кругу:


Поезда

Тут всего и много. Поезда и направления поделены между собой и имеют разный подвижной состав. Есть старенькие моторные вагоны типа Бзмот)


Внутри есть автоматы для продажи билетов и велопарковки. Как я понимаю, компостеры и автоматы на случай запуска по городским маршрутам.


Конечно же туалет:


Интернета и розеток нет, но этот вагон делался ещё до всех этих хипстерских штук.


Аппарат новее:


Это тупиковая ветка, куда поезда заходят каждые два часа. Электрифицировать такую нет смысла, а обслуживать направление как-то надо.


Набор аналогичный: крепления, билетный автомат, компостер и туалет.






Поезда линии городской электрички. Такие вполне могут ходить в город другой страны:




Ускоренные поезда:


Здесь уже появляется разделение по классам и возможность забронировать конкретное место за доплату. Двери автоматические, сверху стоит датчик движения над ручкой:


За январь я обошёл столько поездатых туалетов, что чувствую себя ревизором, только белых перчаток не хватает.


Веловагон:


Как я говорил, совмещать велосипед и железную дорогу выгодно, но всегда есть возможность просто оставить велосипед на станции.


Скоростные Сапсаны:


Та самая бронь мест. В старых поездах вместо табло разъём для бумажек, куда вносят номер билета перед отправлением.


В Австрии ещё покатался на частной жд компании. У ребят цена ниже примерно в 5-10 раз, по сравнению с государственным оператором!


Двухэтажные новые поезда, всего 10 евро от Линца до Зальцбурга!


Время чмырить меня за старый компьютер:




Кофейня при поезде:


На экране как раз наше опоздание на три минуты:


Компания запомнится мне двумя вещами: у них вечно что-то сломано, но об этом прямо пишут




... и тут есть разделение на мужской и женский туалеты:




В Европе, как я понял, не стали делать высокие платформы для создания безбарьерной среды. Раньше справлялись просто лестницами, а сейчас есть возможность создавать низкопольные поезда:


Тут надо считать экономику и варианты, но у нас промышленность делает вагоны только под высокую платформу, из-за чего по всей стране приходится брать штурмом поезда. Только в Москве, Петербурге и Владивостоке все станции с высокими платформами и безбрарьерной средой.


При чём тут РЖД

Приятно смотреть на быстрые поезда, современные вокзалы и быстро ехать с красивым видом за окном, только у нас этого нет. Даже банальный единый городской билет на электричку в черте города невозможно внедрить из-за тупого законодательного разделения.



Дело в том, что у РЖД в приоритете вагоны с углём, а не люди. Грузовые поезда можно разогнать хоть до 250 км/ч, только для этого потребуется в 20 раз более дорогой подвижной состав, увеличатся энергетические затраты, потребуются миллиарды в развитие инфраструктуры. В результате уголь в процессе транспортировки будет дорожать в несколько раз. Вот и получается, что пассажирские поезда едут медленно из-за подстраивания под медленные грузилы. В общем, мобильность населения тормозится экономически обоснованной скоростью товарников.



Строить дополнительные пути очень дорого, а при увеличении скорости пассажирских поездов растёт съём товарных и в целом снижается пропускная способность. Плюс повышаются требования к путям, что не совместимо с пропуском дешёвого грузового подвижного состава. Отсюда растут уши уродских вокзалов, досмотровых зон, неудобных турникетов и билетов, заборов и прочих вещей люди дешевле угля.



Пока не будет принято решения о смене приоритетов хотя бы в крупных городах и в плотных областях, железнодорожные пути так и будут оставаться нереализованным потенциалом. Уголь даёт рабочие места и тепло, но пробки и плохое сообщение сдерживают экономический рост и вредят той же экологии. Даже Москве для решения своих транспортных проблем с помощью уже существующих путей пришлось идти к президенту за одобрением, что невозможно представить для какого-нибудь Краснодара или Владивостока.


Поделиться записью:




А ещё можно подписаться в...


Посты по теме:
Поездатый пост гнева


Израильская железная дорога
Tags: жд, общественный транспорт, у них там
Subscribe

Posts from This Journal “жд” Tag

promo gre4ark march 13, 16:38 5
Buy for 500 tokens
Лучший способ рассказать о своём товаре или услугах и поддержать проект – заказать у меня рекламу! Блог просматривают более 100 тысяч раз в месяц десятки тысяч уникальных пользователей, которые знают толк в новинках и смогут оценить по достоинству хорошую рекламу! Статистика…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 250 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →