?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Entries by category: авто

Рациональное использование земли
gre4ark

Флоренция и транспортная развязка в Атланте, масштаб одинаковый

Городу нужна земля для домов, улиц, парков и любых других вещей – это самый ценный ресурс после самих людей. Но этот ресурс ограничен: границы муниципалитеты вполне конечны, но даже если откинуть этот факт, то разрастание вширь ничем хорошем не кончится (растут расстояния поездок, больше зависимости от автомобиля, больше пробки и тд).
Read more...Collapse )

Парковки станут меньше!
gre4ark


Эти злые транспортники-урбанисты опять решили обидеть бедных автомобилистов! На этот раз они взялись за парковки: их размер предполагается уменьшить аж на полметра! Теперь габариты параллельной парковки могут быть уменьшены с 6,5х2,5 до 5,5х2,0. Ужас, негодяи, коррупционеры и вредители! Не для того предки дали нам самую большую страну в мире, чтобы потомки не могли нормально танк поставить на улице!

Ладно, пошутили, а теперь серьёзно: что и зачем происходит.
Read more...Collapse )

Идеальна ли Прага?
gre4ark


Долго не мог уложить у себя в голове, за что я люблю Прагу. Пиво, трамваи, старая архитектура и всё прочее ведь есть во многих европейских городах, но почему народ так массово прёт именно в столицу Чехии и я вместе с ними? Но пока я стоял 40 минут в очереди на паспортный контроль, я всё же сформулировал эту любовь — в Праге создали бренд: ты знаешь, что встретишь здесь, и ты знаешь, что тебе это понравится. Почти как Макдональдс, где не очень вкусно и полезно, зато надёжно, быстро и за понятную цену.

Но всё ли так хорошо в Праге?
Read more...Collapse )

Чешские панельки
gre4ark


Сегодня в России эпитетом «панелька» обзывают не только все панельные дома, но даже кирпичные и монолитные здания. Этот термин стал ассоциироваться с плохим жильём в прицнипе: простая форма с серым фасадом, двором-парковкой, неудобными квартирами и соседями-алкоголиками. Такой образ появился не от хорошей жизни, и мне сложно винить в таком упрощении обычных жителей — это всё у них перед глазами.

Я сам очень люблю покритиковать спальные районы с одинаковыми панельками, но при этом я чётко осознаю: не все панельные дома и спальники одинаково плохие. Я сторонник плотной городской застройки кварталами, но в городе должно быть разнообразие: дома повыше и пониже, с насыщенной городской жизнью и тихим лесом за окном.

Район Просек когда-то был пригородным рабочим посёлком, но в 1960-е годы здесь начали появляться новые дома и место стало частью Праги. Я бы отнёс это место к спальным районам здорового человека: в городе много районов на любой вкус и цвет, кому-то местная среда наверняка придётся по нраву.
Read more...Collapse )

Битва Сингапура против автомобиля
gre4ark


Любопытный факт: за последние несколько лет с московских улиц лишь стирали велополосы, но ярые автомобилисты свято верят, что московская мэрия тратит тонны краски и ежедневно строит километры велодорожек вместо парковки. Это цена странного пиара и невнятной транспортной политики мэрии: никто не понимает, куда и зачем идёт город. Подобную ситуацию сложно представить в Лондоне, где транспортный план лежит в открытом доступе с полным обоснованием по пунктам. Аналогично с Сингапуром — там не стесняются говорить, что всеми силами убирают личные автомобили с улиц ради общего счастливого будущего.

Давайте сегодня разберём инструменты, с помощью которых в многомиллионном городе хотят победить пробки.
Read more...Collapse )

Автомобилисты, ликуйте! Или нет?
gre4ark


Весь прошлый год в околотранспортной тусовке шёл конфликт «урбанисты и дептранс убивают наших детей!». Речь шла о двух детских больницах, где неожиданно стало не хватать парковки — образ больных детей и бедных родителей на машине очень сильно тиражировался, почти Киселёв и Россия 24 с новостями из Украины! Пикантности ситуации придавал факт, что сами медработники и жители о дефиците мест даже не знали.

Сначала проавтомобильные активисты пытались заасфальтировать кусок газона с зеленью у Филатовской больницы, но местные жители очень прямолинейно сказали, что больным детям и всем остальным нужна нормальная экология, а не парковка под окнами. Больных детей же можно спокойно привозить на такси или скорой. В итоге от больницы отстали и вот на протяжении года никаких ужасов о ней не говорят.

С Морозовской больницей получилось иначе, тут взгляд недовольных уцепился за велополосу. Аргументы были те же самые: мороз -30, свободной парковки нет, дети умирают, дептранс убийца и нужно срочно убрать велополосу. Вариант организовать дополнительные места с помощью переразметки на других улицах вокруг или просто ограничить время парковки для повышения оборачиваемости даже не рассматривался — только парковка на месте велополосы и точка. И вот наконец-то этот счастливый день настал: вместо велополосы появилась парковка!

Read more...Collapse )

10 мифов о велодорожках
gre4ark


Новые вещи всегда пугают. Даже если это уже давно знакомые и привычные для каждого вещи, новое использование может вызвать коллизию с их привычным образом. Взять те же велодорожки на улицах — велосипед есть у 27% россиян. Среди них 57% могли бы чаще использовать велосипед в качестве транспорта при появлении велосипедных дорожек и разметки, ещё 31% — при повышении безопасности дорожного движения. Почему города не используют эти данные и не идут спасать город от пробок с помощью недорогих и простых велодорожек? Ответ кроется в непонимании и боязни — это что-то новое и непонятное.

Последние лет 7 в России постепенно идёт слом привычного отношения к велосипеду, от сезонного развлечения в парке к всесезонному транспорту. Где-то процесс идёт успешно (Альметьевск, Петербург), где-то случился кризис (Москва), а местами об этом вообще никак не думают (например, Краснодар или Владивосток). Абсолютно везде возникают одни и те же вопросы: где мы найдём место для них, у нас не тот климат, у нас не тот рельеф, автомобиль стал членом семьи и так далее.

Открою страшную тайну: такая реакция возникает в городах по всему миру, когда город начинает создавать велоинфраструктуру. От Англии до Израиля — везде люди придумывают одинаковые причины, чтобы ничего не менять. Переведённая статья ниже этому доказательство — она была издана в Великобритании, но хорошо отвечает на вопросы диванных транспортных экспертов из России.

Read more...Collapse )

Человеческие многоэтажки: новые районы Сеула
gre4ark


Помните, как в советских фильмах показали праздничный переезд из коммуналок и землянок в новые хрущёвки и панельные дома? Промышленное домостроение и стандартизация позволили быстро дать людям отдельные квартиры с туалетом и горячей водой. Новые спальные районы с одинаковыми домами хорошо справились с первичной задачей жилья, но дальше начались проблемы: планировки оказались не такими уж и удачными, поля одинаковых домов начали вызывать депрессию, пробки на выездах со дворов, а перспективные дворы-сады стали превращаться в пустыри и парковки.

Сегодня спрос на хоть какую-нибудь отдельную квартиру всё ещё есть, поэтому люди активно покупают самое ужасно жильё: лишь бы подешевле и своё. Но идёт насыщение рынка, жители всё чаще хотят иметь планировку под свои нужды, приватный двор, жить без очередей к лифту и многое другое. Хочется разнообразия, но его нет, а переделывать панельки под новые нужды оказывается дорого и проблематично.

Мы столкнулись с тем, что построили очень много жилья для решения сиюминутной задачи, но забыли про будущее — дома строятся на десятилетия, их не выкинуть, как старую модель телефона. За срок жизни дома ситуация может кардинально изменится — задача архитекторов и планировщиков создать такие решения, которые будут пользоваться спросом и актуальны в течение следующих нескольких поколений. И мы хорошо видим, что дореволюционные дома или те же сталинки достаточно гибкие, чтобы подстраиваться под новые нужды, чего нельзя сказать о более поздних домах.

Почему пост про Корею, а я пишу про Россию? Это важно для дальнейшего понимания.

Read more...Collapse )

В Волгограде задумали дикость!
gre4ark


Меня всегда поражало желание каждого градоначальника сделать какой-нибудь мегапроект: метро, новый район, арена, царь-фонтан, уложить всё гранитом или на крайний случай построить мост. Все грезят сложными и дорогими хотелками, но часто совершенно не умеют решать текущие проблемы недорогими методами. Можно ли удивляться глупейшим ошибкам благоустройства у нового стадиона, когда на каждой улице города эта же проблема? Или неудобным новым районам, хотя старые районы не чуть не лучше? Управленцы не умеют организовывать процесс при небольших средствах, так с чего им резко научиться работать с большими бюджетами?

Возьмём борьбу с пробками. Самые популярные версии решения этой проблемы: построить какой-нибудь подземный переход, развязку или хотя бы закатать всё в асфальт. Никто не хочет посмотреть на уже имеющие улицы и просто подумать: может начать контролировать парковку, обратить внимание на излишне широкие полосы, поиграть с настройками светофоров, изменить организацию движения недорогими средствами и так далее. В итоге анархия и пробки на дорогах вырастают с трёх полос до пяти-десяти-двадцати.

В Волгограде один человек решил пойти против привычной системы принятия решения, решив проблему кардинально иным путём.
Read more...Collapse )

Большое изменение малыми силами
gre4ark


Автомобильные развязки на обычных улицах разрывают город: большие расстояния отпугивают пешеходов, а путь через лестницы и неудобные тротуары делает город недоступным для маломобильных, велосипедистам и общественному транспорту тоже приходиться наматывать круги. Такие развязки массового появлялись во второй половине прошлого века во многих городах — вера в светлое автомобильное будущее не давала покоя градостроителям, а математики с огнём в глазах считали транспортные потоки в машинках. Прямо как сегодня во Владивостоке.

Примерно 30-40 лет назад в разных городах мира начало появляться ощущение, что что-то идёт не так. Город, удобный для машин и неудобный для пешеходов, почему-то не работает как город. Плюс постоянные жертвы аварий и лишь растущие пробки усиливали этот эффект. Затем это переросло в новые подходы к транспорту в городе — оценивается мобильность всех жителей, а приоритет выстраивается с пешехода. Подход получил название «устойчивая мобильность», позволил победить пробки и сделать города доброжелательнее для всех.

Но что делать с автомобильным наследием прошлого? Недавно я показывал вам примеры из Сеула, где что-то снесли, а что-то переделали в парк — довольно смелый подход. Но что делать, если нет денег просто всё снести и кардинально перестроить, к тому же связка очень нужная? В Праге ответили на это тактическим урбанизмом: подходы к мосту обезопасили и очеловечили с помощью простых столбиков и разметки.
Read more...Collapse )