?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Entries by category: авто

Амстердам: унижение автомобилистов, жизнь на стройке, озеленение и велореволюция
gre4ark


Давайте начнём эту неделю с чего-нибудь прекрасного! Амстердам для этого подходит идеально, как мне кажется. 

Посмотрим, как организованы строительные работы на центральном вокзале, как город унижает автомобилистов, что подрывает связь жителей с велосипедом и на другие интересности города.

Read more...Collapse )

Искусственный отбор для московских детей
gre4ark


На фотографиях пешеходных переход на Маломосковской улице в Москве, каждый будний день мои племянники по нему ходят в школу. И город всеми силами старается сделать их путь опасным для жизни.

Read more...Collapse )

Большая реконструкция переулков Москвы: зачем это делать и что пошло не так
gre4ark

За последние годы в Москве успели реконструировать почти все основные улицы центра. Где-то получилось хорошо, где-то не очень, а местами уже надо всё переделывать, но в целом основные транзитные и популярные места охватили. В этом же году город активно взялся на привокзальные площади (Киевская и Савёловская) и начал заходить в исторические переулки.

С одной стороны, переулки делать намного проще — здесь нет общественного транспорта, проще с безопасностью движения и нет ярких архитектурных доминант. С другой стороны, здесь намного меньше пространства для манёвров и возможности экспериментировать.

Это идеальная возможность посмотреть на типовые решения, которые сегодня применяют в Москве при обустройстве улиц. Ещё это яркий показатель проблем, которые не могут решить последние лет пять.

Read more...Collapse )

Марктхол — больше, чем просто рынок
gre4ark


Исторически многие города существовали ради обмена товарами — рынки в прямом смысле были градообразующим объектом. Сейчас же слово «рынок» чаще всего используется в ругательном смысле, а интернет значительно изменил сам подход к торговле. Но рынки всё ещё актуальны!


Рынку Мартхол в Роттердаме недавно исполнилось 5 лет, но он стал символом города ещё до завершения стройки. Смелые формы, интересная концепция и новые материалы доказали, что рынки всё ещё востребованы, они даже могут оживить целый город!

Read more...Collapse )

История протестов американцев против автомобилей
gre4ark


Волна активности за безопасность дорожного движения в 1970-х годах помогла изменить голландские улицы. Но в США и раньше было своё собственное движение против автомобилей, которое в основном возглавляли женщины.

Нидерланды давно стали примером для подражания у сторонников безопасной, доступной и дружественной к велосипеду городской среды. Но в англоязычных странах, особенно в Соединенных Штатах, где доминируют автомобили, насколько полезен опыт Нидерландов в качестве примера для подражания? Спорный вопрос.

Говорят, голландский пример не подойдет США: правительство Нидерландов, по-видимому, всегда предпочитало ездить на велосипеде, а американский любовный роман с автомобилем означает, что здесь автомобиль всегда будет на первом месте.

Read more...Collapse )

Краснодар: город одной улицы и парка
gre4ark


Сейчас в России модно говорить про участие жителей в управлении городами и человеческий капитал. Значение последнего мало кто понимает, но неоднозначная трактовка не мешает с умным видом об этом рассуждать. Поворот городов и государства в сторону людей хотя бы на словах радует, потому что раньше всё крутилось вокруг цифр: километры дорог, больше детских садов, кубометры газона и так далее. 

Необходимость заменить количественный показатель качественным назрела давно, но тут мы натыкаемся на неспособность системы и её механизмов быстро перестроиться. Например, второе по популярности слово на всяких форумах — «городская среда». О ней рассуждают очень много, но стоит форуму завершиться, как те же участники с умным видом идут согласовывать очередной человейник в асфальтовом поле и установку новых километров заборов: вышестоящим инстанциям плевать на эмоции человека в городе и его желание связать свою жизнь с этим местом, им нужны рекорды по квадратным метрам и километры заборов.

Краснодар — сегодня один из самых быстрорастущих городов России и самый молодой миллионник. Руководство этим гордится, но если трезво смотреть на вещи, то становится очевидным очень простой факт: Краснодар популярен за счёт ещё большей убогости других городов. 

Количественный  прирост города перекрывает собой откровенные проблемы с качеством улиц, транспорта и новых районов, создается обманчивое впечатление «у нас всё хорошо, иначе бы люди не ехали!» В действительности же город получает 10 новых жителей с невысоким показателем капитала, но теряет хороших специалистов, которым не нравится окружающий бардак и которые имеют возможность без проблем найти себя в более комфортных городах.

Read more...Collapse )

Эволюция или деградация? История одной улицы Москвы
gre4ark


Это Средний Овчинниковский переулок в Замоскворечье. Внизу идёт история места с 2014 по наши дни: от улицы-парковки... к улице-парковке.
Read more...Collapse )

Урбанистика в авторитарной обстановке
gre4ark


Удивительно, но в 2019 году многие всё ещё не видят связи между состоянием городов и политикой. Идут ли деньги на бетонирование набережных или делают крутые проекты парков, каждый год перекладывают асфальт или пускают деньги на озеленение, строят безликие человейники или приятные для жизни кварталы — всё это увязывается на работе общественных институтов, то есть политике и ответственности властей перед жителями.

Без демократических институтов тоже могут наводить красоту, достаточно посмотреть на состояние российских городов при Сталине, когда руководители страны понимали важность архитектуры для политического строя. Или пример наших дней из Москвы при Собянине — реконструировать по 50 улиц в год не может позволить себе ни один европейский города: на обсуждение проекта, согласование с жителями и стройку уходит минимум три года, поэтому даже богатые и передовые западные города делают максимум несколько улиц в один год.

Когда изменения идут «сверху-вниз», то есть ещё одна большая опасность: следующий руководитель может царским указом откатить всё взад. Просто потому что им так захотелось, и они неподотчетны жителям. Именно так случилось в Алматы, когда после продвинутого руководителя пришли колхозники.
Read more...Collapse )

Рациональное использование земли
gre4ark

Флоренция и транспортная развязка в Атланте, масштаб одинаковый

Городу нужна земля для домов, улиц, парков и любых других вещей – это самый ценный ресурс после самих людей. Но этот ресурс ограничен: границы муниципалитеты вполне конечны, но даже если откинуть этот факт, то разрастание вширь ничем хорошем не кончится (растут расстояния поездок, больше зависимости от автомобиля, больше пробки и тд).
Read more...Collapse )

Парковки станут меньше!
gre4ark


Эти злые транспортники-урбанисты опять решили обидеть бедных автомобилистов! На этот раз они взялись за парковки: их размер предполагается уменьшить аж на полметра! Теперь габариты параллельной парковки могут быть уменьшены с 6,5х2,5 до 5,5х2,0. Ужас, негодяи, коррупционеры и вредители! Не для того предки дали нам самую большую страну в мире, чтобы потомки не могли нормально танк поставить на улице!

Ладно, пошутили, а теперь серьёзно: что и зачем происходит.
Read more...Collapse )