Category: беларусь

Category was added automatically. Read all entries about "беларусь".

Как сделать Минск лучше



Про достоинства и проблемы Минска я детально писал всего год назад, поэтому давайте в этот раз посмотрим на возможные решения: как сделать жизнь велосипедистов безопаснее, путь пешеходов — комфортнее, парковку в центре — проще, город — доступнее, а площади — красивее.
Collapse )

Вода и бетон



Архитектура и урбанистика — это не так просто, как многим кажется. Всегда есть какая-то цель, но инструменты и методы её воплощения могут быть самыми разными: где-то хорошо сработает одно решение, но буквально через сто метров нужно будет придумывать уже что-то новое. Очень важно учитывать контекст, но с этим у нас очень сложно.

Например, вчера много людей писало мне, почему бетонная набережная в Вологде — ужас и нельзя, но в следующем посте из Казани бетонная набережная уже вполне себе нормальное решение — ЧТО ЗА ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫ?! А всё просто, дело именно в контексте: градостроительном, историческом и социальном. Бетон может украсить место при правильном использовании, а может угробить многовековую историю. Аналогично со стеклянным остеклением, поликарбонатом и другими материалами, так же можно сказать о многоэтажках и даже заборах.

Сегодня предлагаю посмотреть на Слепянскую водную систему в Минске — это памятник своего времени, который постепенно разрушается, но всё ещё завораживает.
Collapse )

ВелоМинск – современное искусство или велоинфраструктура?



Велоинфраструктура – дело тонкое. Многие города по всему миру допускают типичные ошибки: ориентируются на текущих велосипедистов или вообще привлекают спортивные и туристические велоклубы к проектированию, не учитывают общую городскую среду, рассчитывают только на прогулочную функцию, создают отдельные друг от друга дорожки, игнорируют вопросы хранения и так далее. Из-за этих ошибок деньги выделяются, но дорожки пустуют, а люди продолжают ездить на машине в соседний район или в садик за ребёнком – велоинфраструктура не отвечает принципам удобства, безопасности и связанности.

Неоднократно слышал от российских велоактивистов приятные отзывы от Минка, ведь там есть дорожки на многих тротуарах и даже велопереезды! Если сравнивать с абсолютным ничем, то это правда кажется достижением – город не скрывает, что люди ездят на велосипеде, и пытается как-то улучшить условия. Увы, но метод краски по тротуару не годится для полноценной велоинфраструктуры, хотя широкие тротуары Минска во многом сглаживают недостатки. Но чаще всего подобные велодорожки, упирающиеся в подземные переходы, вызывают недоумение и сравнение с современным искусством, чем аналогии с Копенгагеном или Амстердамом.
Collapse )

Гоните человека с краской из вашего города!



Если японские города вечно уничтожает Годзилла, а на США постоянно нападают пришельцы, то наши города уничтожает мифическое существо с банкой краски. Порою его очень сложно увидеть, но его приближение легко унюхать. После себя они оставляют изуродованные дома, бордюры, заборы, качели и даже люки! Если их вовремя не остановить, то они покрасят вообще всё! Река для них недостаточно голубая, улыбки детей не такие весёлые, деревья убогие, дорога должна быть чернее и так далее! С каждым годом и слоем краски мы всё больше теряем красивый город и самих себя.

Collapse )

Что не так с улицей — ответ на загадку



Друзья, если честно, то я немного разочарован. Большинство из вас вчера написали, что проблема в людях, которые едут не по велодорожке. Это верхушка айсберга и слишком просто :)

Пойдём по порядку:

8 полос движения
Такая взлётная полоса хорошо подходит для проезда танков и коллекционирования трупов от ДТП. Эффективность каждой полосы движения снижается при росте числа этих полос — из-за перестроений поток едет менее равномерно, а на пересечениях пешеходам и машинам с перпендикулярных улиц требуется больше времени на переход и переезд. Кроме того, настолько излишне широкая проезжая часть провоцирует быструю езду, увеличивает аварийность, мешает жителям шумом и повышает температуру среды в солнечную погоду. Всё это дело нужно превращать в бульвар с автобусной полосой и двумя полосами движения для машин в каждую сторону — провозная способность сохранится, но среда станет дружелюбнее.
Collapse )

Как быстро и недорого обезопасить улицу — рецепт Минска



Порядка 99% улиц российских городов потенциально опасные. Они делаются по стандартам загородных трасс и провоцируют водителей ехать быстро, несмотря на пешеходов, автобусные остановки, велосипедистов и жителей в целом. Самое печальное, что с каждым годом процент таких улиц лишь растёт — километры заборов, ликвидированные переходы, ненаказуемые +20 км/ч и прочие веяния в прямом смысле убивают. Спасибо радарам и автопроизводителям — сегодня только они сдерживают волны крови. Очень красочно текущую проблему показывает статистика — после реконструкции улиц по программе безопасных и качественных дорог число жертв аварий растёт, а не снижается.

Рано или поздно, но с проблемой начнут бороться системно, в этот момент волосы на всех частях тела станут дыбом от осознания потраченных денег на убийство горожан, но появится задача быстро и качественно обезопасить улицы. Я на 100% уверен, что в первое время придётся прибегать к тактическому урбанизму — быстрому изменению пространства с помощью недорогих и мобильных средств. В первую очередь это будет разметка. К счастью, придумывать с нуля нам ничего не придётся, в Европе и США этим занимаются уже десятилетия, даже в Минске есть опыт подобных быстрых изменений.


Collapse )

Минск на неделе



У себя в телеграм-канале устраивал опрос про поездку на неделе – выиграл Минск, с чем я вас всех сердечно поздравляю ;)

В городе я был примерно 6 лет назад во времена «посидел в кафе на миллион рублей», запомнил лишь чистоту и относительную скуку. Сейчас есть мысли изучить новые районы, креативные кварталы (они ведь есть?) и посмотреть на дизайн улиц после программы повышения безопасности движения – принимаются советы и пожелания! Для частных приглашений: gershmanarkadiy@gmail.com

Если найдутся желающие, то можно будет посидеть вечером среды где-нибудь за кружкой пенного кофе с драниками, но тут инициатива от вас нужна.

Минское деление улиц



Удивительно, как разные государства с одинаковым прошлым решают одни и те же проблемы. Возьмём, например, безопасность улиц в городах бывшего соц.лагеря: Польша уже проектирует на уровне западных стран, Латвия или Литва явно на ступеньке ниже, Украина только внедряет новые стандарты, а в Беларуси частично применяют концепцию нулевой терпимости к смертям в ДТП. Где в этом списке Россия? Где-то в 1970-ых годах, когда ответственность за аварии перекладывают на самых незащищённых участников движения – пешеходов и велосипедистов.

В Минске же решили пойти ещё дальше, теперь они решили классифицировать свои улицы по аналогии с Лондоном. В расчёт берётся общественная и транспортная функции улиц, а скоростной режим выставляется на основе конфликта человек — автомобиль. Если пешеходов нет, то можно ехать 70 км/ч, на улицах центра будут стоять знаки «30», в остальных случаях — 50 км/ч.

Collapse )

Почему российские безопасные и качественные дороги убивают, а в Беларуси всё намного лучше



При пожаре в Зимней вишне погибло 64 человека — событие шокировало всю страну, о последствиях говорят до сих пор, даже принимаются срочные поправки в законы. В этих событиях виноват не один какой-то человек, сама система давно дала сбой, из-за чего проблемы копились годами. Рано или поздно такое должно было произойти.

За те злополучные выходные погибли не только люди в кемеровском торговом центре — по всей стране за субботу и воскресенье погибло 67 человек. Ежегодно же гибнут десятки тысяч людей, наши улицы и дороги давно стали местом боевых действий, о чём косвенно догадывается руководство страны. Только в отличие от кемеровских событий, по поводу жертв инфраструктуры не устраивают траур, об этом не говорят по телевизору, а некоторые депутаты даже предлагают увеличить скорость и собирать ещё больше жертв.

Единственная реакция чиновников на местах, полицейских и составителей стандартов на реки крови от аварий — побольше заборов, ярких рамок и подземных переходов. Есть даже специальная федеральная программа, в рамках которой из общего бюджета выделяются дотации на ремонт дорог по ГОСТам. Программа считается успешной — общее количество аварий снижается. Проблема лишь в том, что количество жертв от аварий очень часто растёт. В некоторых регионах на основе открытых данных собрали вот такие «говорящие» цифры:

заборы купили, а думать не купили

Никто не хочет признавать, что система даёт сбой, а проверенные методы не работают. У нас не принято признавать ошибки, куда проще санкционировать смерти. Россия по сей день остаётся страной с одним из самых высоких уровенем смертности на дорогах в Европе. Наши же соседи пошли проверенным европейским путём и переняли программу Нулевой терпимости к жертвам аварий — за 10 лет Беларусь сократила количество жертв на улицах и дорогах втрое.

Сейчас уровень смертности при ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем в странах Евросоюза, хотя в 2005 они были на уровни России — как они это сделали? ГорПроекты подготовили материал про это, будет полезно скинуть сей пост чиновникам своего города, показать статистику проектировщикам или запросить позицию ГИБДД своего города. Далее про опыт Беларуси без изменений:
Collapse )