?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Entries by category: город

Архитектура здоровья
gre4ark


Оценить влияние архитектуры лучше всего можно в больницах и поликлиниках — местах, куда люди приходят по нужде из-за плохого самочувствия. Ни один человек не захочет по собственному желанию отрываться от повседневной жизни и заточать себя в четырёх стенах, поэтому задача специалистов — создать условия, при которых пространство вокруг не будет «добивать» человека.

Среда вокруг лечит, и это не какие-то выдумки. Например, есть исследования влияния зрительного и физического контакта пациентов с растениями на скорейшее восстановление. Поэтому простые бетонные коробки среди асфальтового плаца не помогут пациентам чувствовать себя лучше. Присутствие близких людей рядом с больным снижает стресс — про это не нужно забывать при проектировании медицинских центров.

Самая большая ошибка в таких проектах — проектировать именно больницу. Нужно забыть привычные образы и делать постройки, которые не будут походить на место боли. Нельзя допускать главврачей к созданию дизайна:  собирать пожелания и обратную связь нужно, но во главе процесса должен стоять архитектор, а не врач с образом Айболита в голове.


Давайте посмотрим, как обстоят дела с архитектурой и средой в Медицинском Центре Университета Эразмус в Роттердаме.

Read more...Collapse )

Общественный транспорт в центре Москвы: три года после больших изменений
gre4ark


Москва испорчена метрополитеном: из-за отвратительной работы автобусов, трамваев и электричек люди просто отвыкли от мысли, что этим видам транспорта можно доверять своё время, вся нагрузка легла на метро. Эта парадоксальная ситуация удивляет любого европейца, но в России годы деградации сформировали образ священного метро — его все любят и хотят, даже когда это не очень-то и нужно. Самое ужасное, что в это поверили даже градостроители и политики, похоронив все попытки вытащить наземный транспорт из болота.

Но три года назад в центре Москве случилась реформа общественного транспорта, получившая название «Магистраль» Были введены специальные полосы для защиты общественного транспорта от пробок, сделаны удобные хабы для пересадок, пробиты перекрёстки для спрямления маршрутов и так далее. Всё это случилось незаметно для пассажиров, потому что прошлая сеть совершенно не отвечала нуждам людей и скорее возила воздух вместо пассажиров. Сравнительных цифр за три года не нашёл, но на 2018 году рост ощутимым: со 150 тысяч пассажиров в день до 540 тысяч. И это без мегадорогих решений!

Ниже пост Ильи Петушкова, одного из авторов новой системы: что удалось сделать и какие проблемы остались нерешёнными.
Read more...Collapse )

Эволюция или деградация? История одной улицы Москвы
gre4ark


Это Средний Овчинниковский переулок в Замоскворечье. Внизу идёт история места с 2014 по наши дни: от улицы-парковки... к улице-парковке.
Read more...Collapse )

Школьная улица: как сделать плохую пешеходную улицу
gre4ark


Продолжаю разбирать проекты реконструкции московских улиц этого года. Как я уже писал, в основном город занялся окраинами и привокзальными площадями, масштабных и кардинальных изменений крупных улиц в центре особо не было. Зато была Школьная улица — крайне нетипичная для Москвы улица с сохранившейся исторической застройкой, где вроде была пешеходная зона, но по сути, это была большая парковка.

К нашему общему сожалению, комплекс ЖКХ не сумел развить исторический контекст улицы, а инициативный депутат выкинул из проекта трамвай. В итоге получилось мёртвое плиточное поле.
Read more...Collapse )

Тактический урбанизм на стероидах: опыт очеловечивания улиц из США
gre4ark


Преимущества пешеходных улиц с экономической точки зрения и общественной безопасности уже неоднократно демонстрировались. Тем не менее, хорошо продуманные преобразования скоростных магистралей являются дорогостоящими проектами – они отнимают много времени и требуют значительного политического капитала.

Тактический урбанизм, который продвигает краткосрочные проекты, чтобы проверить долгосрочные изменения, существует уже около десяти лет и призван сделать улицы более доступными. Тем не менее, даже после того, как подобное вмешательство подогревает аппетит к изменениям, проблемы с денежными и временны́ми затратами остаются.
Read more...Collapse )

Урбанистика в авторитарной обстановке
gre4ark


Удивительно, но в 2019 году многие всё ещё не видят связи между состоянием городов и политикой. Идут ли деньги на бетонирование набережных или делают крутые проекты парков, каждый год перекладывают асфальт или пускают деньги на озеленение, строят безликие человейники или приятные для жизни кварталы — всё это увязывается на работе общественных институтов, то есть политике и ответственности властей перед жителями.

Без демократических институтов тоже могут наводить красоту, достаточно посмотреть на состояние российских городов при Сталине, когда руководители страны понимали важность архитектуры для политического строя. Или пример наших дней из Москвы при Собянине — реконструировать по 50 улиц в год не может позволить себе ни один европейский города: на обсуждение проекта, согласование с жителями и стройку уходит минимум три года, поэтому даже богатые и передовые западные города делают максимум несколько улиц в один год.

Когда изменения идут «сверху-вниз», то есть ещё одна большая опасность: следующий руководитель может царским указом откатить всё взад. Просто потому что им так захотелось, и они неподотчетны жителям. Именно так случилось в Алматы, когда после продвинутого руководителя пришли колхозники.
Read more...Collapse )

Опасная безопасность на московских улицах
gre4ark


В разных районах Москвы сейчас идёт сразу несколько программ реконструкции улиц: где-то кладут кабельные коллекторы, где-то мостят всё гранитом, местами просто делают локальное благоустройство. В целом, началось масштабирование решений Моей улицы на районы за Садовым кольцом в более бюджетной версии.

В рамках этих работ делают новые переходы и в целом работают над дизайном улиц — взлётные полосы переделывают в безопасные пространства, где ехать быстро просто не будет хотеться. Это называется успокоение трафика, и это спасёт жизнь соседскому ребёнка и может даже вам. Ещё это снижает шансы серьёзных аварий и пробок из-за них. Это очень замечательно, но есть одно большое НО.
Read more...Collapse )

Доступное метро: возможно у них, невозможно у нас
gre4ark


С год назад меня позвали на какой-то канал порассуждать о московском метро: что хорошо, что не очень. Там же были представители Дептранса и самого метрополитена, которые с лихвой рассказали о всех плюсах и ударных темпах по всем возможным направлениям, затем дали слово мне. За 30 секунд сложно охватить все проблемы, поэтому акцент я сделал на двух вещах: проблема с новой навигацией и доступностью станций в целом.

С навигацией проблему признали, какая-то бессистемная возня по ней идёт по сей день, то есть делается хоть что-то. С доступностью же ответ был простой: у нас есть служба помощи и «ну вы же понимаете», что наши станции старые и глубокие, то есть проблему даже не поняли.

В России проблема доступной среды лишь начинает формироваться в обществе, хотя подход «не вижу проблемы — проблемы нет» всё ещё крайне популярен. Наличие же сложных препятствий почему-то убивает всё желание делать хоть что-то. Вроде всё плохо, но появился небольшой луч света в конце туннеля: о безбарьерной среде задумались в Петербурге, и уже даже объявлен открытый конкурс.

Read more...Collapse )

Жители против градостроителей и метрополитена
gre4ark


Метро — идеальный вид транспорта в головах большинства россиян: хороший автобус или трамвай ещё надо найти, а метро всегда работает, едет без пробок и так далее. Поэтому политики очень любят обещать метро ради рейтинга. Но не тут.

На днях был на новоселье друзей, которые въехали в дом на Ленинском проспекте. Все подъезды этого и соседних домов увешаны листовками против метро.
Read more...Collapse )

Спасёт ли велодорожка град Московский?
gre4ark


В последнее время у меня находится всё меньше и меньше цензурных слов, чтобы описать строительные проекты Москвы. Безграничный бюджет, отсутствие стратегии и ответственности породило тотальную некомпетентность, и перспективы разрешения этой проблемы я пока не вижу. После открытия новой дороги, ТПУ, станции метро или электрички нужно сразу же всё закрывать и переделывать по-человечески.

Исправить капитальные ошибки малой кровью получается крайне редко, хотя многие пытаются. Например, недавно у меня был подробный пост про новые станции в полях — десятки миллиардов рублей были потрачены на неудобные станции, до которых ещё и невозможно нормально добраться. Там же у меня была информация про будущее велошоссе от метро Филатов луг до ближайших домов Московского — это около 3 км через парк, которые могут хоть как-то приблизить станцию к людям. Сейчас строители уже на финишной прямой, можно хоть как-то оценить задумку и поговорить про мультимобильность.
Read more...Collapse )