Город для людей

Вы когда-нибудь были в институте генплана своего города? Я посещал несколько, зрелище крайне унылое: эти заведения живут пережитками прошлого в атмосфере полного отстранения от города. Единственная связь работы градостроителей с самим городом — фотографии построенных эстакад, развязок и мостов на стенах. После увиденного у меня перестали возникать вопросы, почему наши города калечат и рвут — сама атмосфера рабочих мест этому способствует.

В Праге же я зашёл в местный институт планирования CAMP, для простоты буду называть его местным генпланом, хотя сходства между ними нет совершенно. Местные проавтомобильные сообщества ещё называют это место институтом велодорожек.
( Collapse )

По всему Гонконгу разбросаны карманные парки, часто они расположены в самых неприятных местах: под эстакадами или между двумя зданиями. В Лондоне подобные парки составляет 185-370 кв.м., а в Гонконге средняя площадь всего 90 кв.м. Сейчас эти места не пользуются популярностью у жителей, но группа местных дизайнеров хочет это исправить и доказать, что размер не имеет значения.
( Collapse )

Говно:


Хорошо:


( Collapse )

В Гамбурге обратил внимание на зелёный цвет столбов, оград и других городских деталей в центре города. Произошло это как-то спонтанно и не очень осознано, поэтому я благополучно про это забыл. В Петербурге же мой взгляд вновь уткнулся в зелёную уличную мебель в каком-то старом сквере — уж очень она выделялась на фоне свежеокрашенных чёрных столбов, голых деревьев и прочих деталей. Благо рядом был архитектор, которая подтвердила правильность хода моих мыслей.
( Collapse )

У моего знакомого необычное хобби: он фотографирует метро и экспериментирует с освещением и цветом станций. Получается довольно смело, платформы и вестибюли начинают выглядит совершенно иначе без каких-либо капитальных переделок. Ещё это очень хороший пример влияния дизайна и света на наше восприятие. Осталось лишь решить, готовы мы к подобным изменениям и переосмыслениям, или же оставим памятники эпохи в оригинальном виде.

Дальше фотографии и текст человека и парохода фотографа и урбаниста Михаила Мироненко из его канала:
( Collapse )

Хотите секрет? Конечно хотите! Жёлтый цвет такси не просто так вводят во многих городах:
- Это определённый бренд и узнаваемость транспорта. Как единая раскраска автобусов, или фирменный стиль макдональдса и так далее. Клиентам намного проще найти автомобиль жёлтого цвета в потоке.

- Жёлтый цвет заметнее: водители такси чувствуют внимание окружающих и едут аккуратнее. Исследование из Сингапура, где работают машины извоза жёлтого и голубого цветов: данные за три года показали, что голубые такси попадают в аварии на 9% чаще.

Поделиться записью:

Последние пару тысяч лет всем известно, что пожар намного проще предотвратить, чем потушить. Крайне простая истина, понятная даже ребёнку. Тем не менее, практически все урны в России идут без пепельниц и отсека для сигарет, из-за чего мусор часто горит. Спасает лишь зима, когда крышки урн превращаются в ёжиков.

Простой элемент дизайна может улучшить экологию города, сократить число выезда пожарных на мелкие вызовы и просто сделать город приятнее. Но знаете, почему этого не делается? Чиновникам очень часто кажется, что пепельницы – это пропаганда курения и на это обидится прокуратура. Я сейчас совершенно серьёзно. И ладно бы речь шла об участках у школ и больниц – их не делают по умолчанию.



В итоге у станций метро появляются неизвестные коробки с водой для бычков, сотрудники приделывают банки от кофе на проволоку, обычные мусорки горят, а ливнёвки забиваются окурками – это нормально, а вот встроенная пепельница – ужас-ужас!

Маразм и бред.

Поделиться записью:


( Collapse )

Асфальт – довольно молодое явление в жизни городов. Сначала его применяли точечно для пешеходных переходов вдоль брусчатки, а потом начали массово класть всюду – уж очень простая и быстрая технология, к тому же убирать мелкий мусор с него легко. Я даже немного удивлён, что в советское время не закатали в асфальт Красную площадь – в 1920-1940 этот материал всем представляли достижением страны.

Сегодня в мире урбанистики и городского дизайна есть чёткое понимание, что асфальт – это не так уж и радужно. Есть плюсы в укладки и содержании, но минусов тоже немало: ухудшается ремонтопригодность, страдает исторический облик, вода не может уходить в почву, при нагреве идут ядовитые испарения, улица подсознательно кажется дорогой, где можно ехать быстро. Поэтому асфальт чаще всего оставляют для загородных трасс и магистральных улиц, а в центре и в жилой зоне кладут брусчатку на проезжую часть.

Рига же доказала, что быть в Еврозоне вовсе не означает быть в локомотиве с развитыми странами:

Начальник Управления транспортной инфраструктуры Департамента сообщения Рижской думы Эдмунд Валпетерс пояснил, что работы на Брасовском мосту начнутся в начале ноября. Это единственный мост в Риге, который находится в аварийном состоянии. И, помимо укрепления моста, перед строителями стоит еще одна задача — сделать его более современным, в том числе заменить покрытие.

Асфальт намного удобнее, чем булыжник. Если для тротуаров выбирается брусчатка, то для дорог нет ничего лучше, чем асфальтовое покрытие.
портал Delfi

( Collapse )

С интересом прочитал ваши варианты к загадке. «Что не так» явно не относится к ценам на бензин или проводам на столбах, я бы не стал спрашивать такие очевидные вещи. Проблема в указателе, но не в рекламной вставке или написании жд.вокзала, а в аэропорте.

Пиктограмма самолёта у надписи аэропорт имеет форму стрелки, поэтому может быть ошибочно воспринята направлением. Поэтому знак самолёта ВСЕГДА нужно поворачивать в сторону направления движения. Один человек правильно написал:

Лично меня немного сбило с толку то, что стрелка на аэропорт показывает влево-вверх, а самолёт летит вправо.

Поделиться записью:

Что будет с милой парижской улицей, если применить к ней российские госты и выполнять предписания ГИБДД?
( Collapse )