gre4ark

Вы когда-нибудь были в институте генплана своего города? Я посещал несколько, зрелище крайне унылое: эти заведения живут пережитками прошлого в атмосфере полного отстранения от города. Единственная связь работы градостроителей с самим городом — фотографии построенных эстакад, развязок и мостов на стенах. После увиденного у меня перестали возникать вопросы, почему наши города калечат и рвут — сама атмосфера рабочих мест этому способствует.

В Праге же я зашёл в местный институт планирования CAMP, для простоты буду называть его местным генпланом, хотя сходства между ними нет совершенно. Местные проавтомобильные сообщества ещё называют это место институтом велодорожек.
( Read more...Collapse )

В Гамбурге обратил внимание на зелёный цвет столбов, оград и других городских деталей в центре города. Произошло это как-то спонтанно и не очень осознано, поэтому я благополучно про это забыл. В Петербурге же мой взгляд вновь уткнулся в зелёную уличную мебель в каком-то старом сквере — уж очень она выделялась на фоне свежеокрашенных чёрных столбов, голых деревьев и прочих деталей. Благо рядом был архитектор, которая подтвердила правильность хода моих мыслей.
( Read more...Collapse )

Последние пару тысяч лет всем известно, что пожар намного проще предотвратить, чем потушить. Крайне простая истина, понятная даже ребёнку. Тем не менее, практически все урны в России идут без пепельниц и отсека для сигарет, из-за чего мусор часто горит. Спасает лишь зима, когда крышки урн превращаются в ёжиков.

Простой элемент дизайна может улучшить экологию города, сократить число выезда пожарных на мелкие вызовы и просто сделать город приятнее. Но знаете, почему этого не делается? Чиновникам очень часто кажется, что пепельницы – это пропаганда курения и на это обидится прокуратура. Я сейчас совершенно серьёзно. И ладно бы речь шла об участках у школ и больниц – их не делают по умолчанию.



В итоге у станций метро появляются неизвестные коробки с водой для бычков, сотрудники приделывают банки от кофе на проволоку, обычные мусорки горят, а ливнёвки забиваются окурками – это нормально, а вот встроенная пепельница – ужас-ужас!

Маразм и бред.

Поделиться записью:


( Read more...Collapse )

Во время последнего заезда в Петербург обратил внимание на обилие временных вывесок на фасадах. Затем стал замечать, что некоторые вывески явно новые и какие-то аккуратные. Дальше я стал подмечать дырки в стенах рядом с новыми вывесками. Эти наблюдения не давали мне покоя несколько дней – я стал специально ходить по улицам центра и высматривать вывески. Наконец, когда я был уверен практически полностью, я пошёл смотреть панорамы Яндекса и, кажется, даже подпрыгнул от радости – в городе меняют вывески!
( Read more...Collapse )

Вчера мне написал Роман Дроботов:

Я графический дизайнер, живу в Москве, но сам из Волгограда. Мне интересна транспортная тематика и вопросы урбанистики. Мне больно смотреть на мой родной город, как сняли треть маршрутов троллейбусов, и новые модные автобусы постепенно уходят, а им на замену скоро вновь вернутся старые маршрутки. Но я бы хотел рассказать вам не об этом.

Это схема, которая висит (иногда) в троллейбусах и трамваях Волгограда. Не нужно быть дизайнером чтобы понять, на сколько она устарела и неудобна. Я разработал вариант получше на замену, и обратился с предложением в МУП метроэлектротранс, я был готов предоставить схемы на безвозмездной основе, но мне ответили, что все и так хорошо, схема удобна и всем нравится. Сейчас они в связи с сокращением маршрутной сети просто взяли старый макет и убрали в нем лишнее. Мне не совсем понятно, зачем нужно отказываться от помощи профессионала, тем более бесплатной, и как мне кажется, это говорит об их непрофессионализме.

схемы кликабельны
( Read more...Collapse )

Доски почёта города или района давно пора с улиц и площадей перевезти на свалку. Этот элемент прошлого режима давно не работает с точки зрения пропаганды «быть выше и сильнее», так ещё и портит вид улиц – обычно это какой-то забор с какими-то людьми, которых кто-то выбирает и которых никто не знает.

В Белгороде была замечена попытка осовременить динозавра, поставив электронную фоторамку. Как это часто бывает, в итоге ничего не работает, зато в тёмном экране отражаются проходящие люди. Теперь это реально классный объект на улице – каждый житель гордость города. Понятное дело, что ценить каждого человека мэрия или полиция больше не станет, но отношения город-человек выйдут на совершенно новый уровень. Плюс, это переосмысление исторического наследия.

Не знаю как у вас, а в Москве сейчас на каждом шагу пахнет краской. Это лучшее отражение отсталого коммунального хозяйства – всё красиво, что лежит параллельно и покрашено.

Ежегодный обряд малевания дешёвой краской всего вокруг уродует детали и город своей кустарностью, отравляет жизнь людей и... очень дорого. Даже самая дешёвая краска и рабочая сила стоят денег, а если красить нормально, то сумма значительно вырастает. Поэтому самый дешёвый забор из говна и палок с ежегодной окраской в течение жизни начинает стоить дороже хромированной ограды – его содержание обходится очень дорого, хотя внешний вид только ухудшается.
( Read more...Collapse )

Мы начали относиться к улицам, как к дорогам. Это одна из серьёзнейших градостроительных проблем России. Разница между этими двумя понятиями, ведь одно это место для жизни, а другое – пространство для машин. С этим связано огромное количество проблем: экономические потери, рост стоимости обслуживания, снижение качества жизни, деградирование мобильности и так далее. Каждый подземный или надземных переход на городской улице – символ подмены понятий и ошибки в управлении городом.

Тротуары из комфортных пространств превратились в пешеходные дороги – место для транзита туда-сюда без функции комфортного места. Тут стоит отдать должное строителям и дорожникам во главе беспредела, ведь архитекторов не подпускают к улицам в 90% случаев. Чего только стоят формулировки ГОСТов с рядами для пешеходов:

4.5.1.6 Число полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения.

При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик до 50 чел./ч тротуар может иметь одну полосу движения, до 1000 чел./ч – не менее двух полос движения.
При интенсивности пешеходного движения более 1000 чел./ч число полос движения следует увеличивать на одну полосу движения на каждую тысячу человек.

Стоит ли удивляться лужам и машинам на тротуарах, когда их делают по аналогии с проезжей частью? Это не имеет ничего общего с нормальным зонированием и организацией комфортных пространств у домов!
( Read more...Collapse )

Символ города – понятие растяжимое и непонятное. Для кого-то это может быть памятник, для другого – дерево, для третьего – река или гора. Так или иначе, это всегда что-то уникальное и обычно рукотворное. И это большая проблема для российских городов, которые практически все состоят из одинаковых панелек и организованы по системе крепкого хозяйственника.

Думать о будущем и создавать знаковые объекты – тяжело и ответственно, поэтому об этом либо не думают совсем, либо обзывают новыми символами каждую удобную деталь. Сдали водопровод – новый символ, построили забор – создали городу айдентику, воткнули типовой памятник – все будут помнить. На самом деле лишь несколько городов по всей стране смогли создать объекты, которые знают и помнят во всей стране.

Бывают не только официально признанные символы, которые печатают на купюрах или открытках, но и народные. К таким можно отнести недостроенную башню в центре Екатеринбурга. Этот недострой конца прошлого века – головная боль крепкого хозяйственника, но настоящий символ уникального города. И его собираются снести на следующей неделе.
( Read more...Collapse )

Что класть на улице? Асфальт, гранит, бетонную плитку или вообще утрамбованную крошку? Архитектор ответит одно, урбанист второе, дворник третье, а мэр четвёртое. Давайте рассмотрим все варианты и выберем плитку лучший вариант для тротуаров.
( Read more...Collapse )