Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

12 миллиардов на бетон


Помните вологодскую историю с набережной? Где исторический вид с естественными берегами загнали в бетон несмотря на протесты жителей? А тюменскую историю с 4 уровнями гранита? Так вот, это всё просто детские ошибки!

Набережная реки Белой в Уфе — местный долгострой-рекордсмен. Первые полтора километра начали закатывать в бетон еще в 2014 году, а общая цена на 2017 год составила 12 млрд рублей. С тех времён в городе и республике поменялась власть, а набережную всё ещё не доделали. Только проблема в том, что переделывать нужно вообще всё.

Collapse )

Как спасают историю с помойки

Я на некоторое время уехал в Петербург, а вчера вместе с Ильёй Варламовым сходили в гости к ребятам из «Двери с помойки».

«Двери с помойки» – относительно новый проект, его запустили Валя Манн, Александр Артемьев и Андрей Трошков. Как следует из названия, ребята занимаются дверьми… с помоек – спасают оригинальные дореволюционные двери и реставрируют их. Иногда в работу идут старые окна, но реже (подробный пост про старые окна). Всего за год они спасли уже больше 350 дверей, 150 окон, 3 печи, 10 мешков паркета и немного мебели.

Collapse )

История одной развязки — так будет с каждой!

Попытки справиться с пробками эстакадами и развязками не нова, практически все крупные города в прошлом веке наступали на эти грабли. Изначально всё кажется простым и логичным. Машины стоят на светофоре? Уберём светофор! Пробка на узкой улице? Просто нужно сделать улицу шире!

В рамках бытовой логики эти средства 100% должны решить проблему, даже цифры показывают: сейчас проезжает 500 машин, но машин 750 — построим развязки и увеличим пропускную способность, чтобы добавить недостающих полос для 250. Вот только транспорт сложнее бытовой логики и элементарной математики. Впрочем, про это я подробно рассказывал в отдельном посте: Городская мобильность: почему города убирают машины и пересаживают людей на велосипеды.

Автомобильные развязки не обошли стороной и Амстердам: в середине прошлого века там успели похозяйничать градостроители, пока жители не остановили их. Сейчас сложно представить, но там тоже делали подземные переходы и развязки прямо под окнами «пряничных» домиков. Но там признают ошибки и исправляют их.

Collapse )

Как бары спасли центр Будапешта

Считается, что самый молодой мегаполис Европы — Берлин. Здесь развита ночная жизнь и приветливая атмосфера для иностранцев. Но есть проблема: Берлин относительно недешёвый город, особенно в отношении жилья — квартиру найти и сложно, и дорого.

Как мы знаем, сегодня города активно конкурируют за людей — в Европе это не пустой звук, а повседневность. И здесь всплывает Будапешт, который за последние годы сильно подтянул свою ночную культурную жизнь и сферу услуг. Это не только привлекает туристов, но и переманивает молодёжь на постоянное место жительства — с жильём тут всё куда проще и дешевле того же Берлина.

Руинные бары сыграли в этом не последнюю роль: они стали достопримечательностью и обогатили культурную жизнь Будапешта. Сегодня как раз посмотрим на один из таких баров.

Collapse )

Таким бы мог быть Петербург, но это Будапешт

В прошлый раз не все поняли иронию относительно бескультурного Будапешта и культурного Петербурга, так что теперь я пишу прямо: какого чёрта мы так запустили один из лучших городов Европы??!

Петербург мог быть столь же прекрасным в деталях, доступным для самых слабых, безопасным и просто образцом для всей России. Вот только вместо этого там вечно происходит какой-то ад.

Сегодня мы вновь посмотрим на Будапешт, но прошу вас: каждый раз представляйте, будто это Санкт-Петербург. Возможно, если все немного поверят в это, в городе действительно начнут системно происходить хорошие вещи.

Collapse )

«Раньше было лучше» — какие детали мы потеряли?

В интернете много подборок старых фотографий уничтоженных улиц и районов Москвы, конкурировать с ними я не хочу. Тем более что город — это не только здания, есть огромное количество деталей!

Сегодня предлагаю прогуляться по старым фотографиям города и посмотреть, какие уникальные, красивые или просто приятные вещи мы потеряли.

Collapse )

Арзамас: как найти и потерять свою идентичность


Идентичность — важная штука, которую нельзя потрогать. Лучше всего последствия отсутствия «своего лица» показали в известном предновогоднем фильме Ирония судьбы, когда человек просто перепутал города. Без такой эмоциональной связки город может крайне просто потерять своих жителей: зачем им оставаться в безликом месте при прочих равных?

В наше время глобализации и пластика роль идентичности лишь возрастает: люди готовы платить хорошие деньги, чтобы оказаться в уникальном месте и получить новые эмоции. Особенно хорошо это заметно по Сингапуру, который последние полвека выстраивает своё лицо и который сейчас стал мировой столицей.

В России же о самоидентичности пока не думают, мы скорее на всех парах уничтожаем её, создавая на месте чего-то уникального типовое. Арзамас (Нижегородская область) интересен тем, что в 2019 они с одной стороны развили уникальность города, а с другой — уничтожили одну из составляющих.

Collapse )

Традиция колхозить двери


В России большие проблемы с архитектурой, памятниками и внешним видом городов. Иногда очень хочется создать министерство эстетики, только есть опасение, что его тоже захватят тёть Зины и другие завхозы.

Особенно печально смотреть на старые дома с помпезными и красивыми входами: архитекторы старались создать чувство восхищения у каждого входящего, работали над деталями, вкладывали силы... а их потомки завешали красоту дешёвыми табличками.

Collapse )

Восстановление Гданьска: зачем это делали и как


Калининград и Гданьск — два города со сложной судьбой: в войну они были практически полностью уничтожены, но затем оказались по разные стороны. Если из Калининграда были выселены почти все немцы и принято решение не восстанавливать город (скорее доламывать), то в Гданьске пошли по пути восстановления и приспособления.

В этом посте я постараюсь кратко рассказать историю и истоки принятия конкретных решений, а также показать исторический центр Гданьска. Уверен, после этого у многих отпадут вопросы, почему поляки всё приводят в порядок, а у нас продолжают разрушать немецкое наследие.

Collapse )

Промышленная история Москвы: спасти или застроить?



Историческое наследие — тема сложная и неоднозначная. С одной стороны, важно сохранить для будущих поколений настоящую архитектуру дней сегодняшних и прошлых — об этом я подробно рассказывал в посте про восстановление Дрездена. С другой стороны, консервировать половину города глупо и даже вредно, часто новые дома раскрывают место с новой стороны и становятся достопримечательностями всей страны (привет Эйфелевой башне). Иными словами, найти баланс крайне сложно.

В России сегодня только учатся работать с наследием, специалистов крайне мало и всегда возникает вопрос «а не снести ли всё к чертям и построить торговый центр». У такой ситуации много причин: отсутствие внятной политики, главенство строителей над архитекторами, нестабильная экономика и политическая ситуация. Глупо ожидать другого, когда долгосрочное планирование отсутствует, а вложенный труд и средства могут легко отобрать друзья властьимущих. Поэтому мы так часто видим надругательство над историей под видом попыток восстановления и осовременивания: проще быстренько снести, построить своё и окупить вложения за пару лет.

В Москве сейчас обсуждают проект застройки Бадаевского пивного завода в центре города: над историческими корпусами должны вырасти высотки на ножках. Памятники архитектуры обещают сохранить, но проект вызывает слишком много вопросов и опасений.
Collapse )