Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Что делать с советскими ДК?

Жизнь человека не ограничивается домом и работой, нам всем требуется «третье место» для отдыха, развлечений, встреч с друзьями и саморазвития. Сейчас за это отвечают развлекательные центры, базы отдыха, бары, рестораны и многие другие места. 

В советские годы было иначе: у государства была полная монополия над всеми сферами жизни общества, в том числе и над культурной. Поэтому в наших городах и сёлах стали появляться Дворцы культуры с кружками, залами для выступлений и своей программой — ничего подобного за пределами бывшего СССР нет.

После развала не все дирекции перестроились на новые экономические и культурные реалии, многие оказались не у дел. В итоге ряд зданий брошены и просто разваливаются, некоторые переделаны под другие нужды (привет К&Б) и лишь малая часть продолжает выполнять какие-то функции. Многие чиновники и политики видят в ДК одни проблемы: здания требуют больших вложений и не очень понятно, а нужны ли они вообще людям сейчас. 

ДК нужны, просто их нужно переосмыслить. Вот несколько примеров, кто и как это делает.

Collapse )

Таганрог: человеческий масштаб города


Можно сказать, что в Таганроге я оказался случайно. Я хотел съездить на несколько дней куда-нибудь, развеяться и набрать материал для публикаций. Основной выбор был между Ростовом-на-Дону и Пермью. Я почти уже купил билеты в Пермь, как мне написал Кирилл, который помогает мне с монтажом роликов: он предложил заехать в Таганрог, пообещал экскурсию и что я не пожалею. Что ж, я не пожалел!

Collapse )

Как старые вывески изменили Рыбинск


В этом году фотографии Рыбинска хорошо разлетелись по сети благодаря необычному дизайн-коду: вывески исторического центра теперь имитируют дореволюционные за счёт орфографии и материалов. Это отличный пример важности городского дизайна, когда небольшие детали и общая работа сделали рекламу городу на всю страну.

Но и кроме вывесок здесь есть несколько интересностей: частный троллейбус, неплохая реконструкция центральной улицы и общая аккуратность.

Collapse )

Дербент: цитадель, древние районы и слив говна в море


Дербент — один из древнейших городов России. У него много достоинств, но так же много и проблем. В материале мы пойдём сверху-вниз, от старого к новому: посмотрим цитадель, древние и новые районы, дойдя до самого Каспия. 

Сейчас в городе начинают активно заниматься средой и наводят красоту — посмотрим на работу, а в следующих частях разберём план по перезапуску города.

Collapse )

Как уничтожают Зеленоград


У нас принято любить Кремли, храмы, дворцы, доходные дома в стиле модерн и прочую богатую на детали и помпезность архитектуру. Но стоит только показать деревянный или панельный дом, то разговоры про наследие и историю города упираются в экскаватор и «некрасиво».

История городов и его жителей не всегда красивая, ценность архитектуры как раз в её честности, это памятник своего времени, который рассказывает будущим поколениям о реальной жизни их отцов и дедов. Если бы мы сохраняли только «красивые» на наш текущий взгляд вещи, то мы бы давно лишились исторических центров и преемственности, каждый раз заходя в тупик и начиная с чистого листа свою историю.

Модернизм пришёл в наши города чуть меньше 50 лет назад, но производство домов поставили на конвейер и типовые микрорайоны быстро захватили наши города. Сегодня мы имеем города, которые наполовину и даже более состоят из домов в этом стиле. Но объём не спасает от варварского отношения, Зеленоград это хорошо доказывает. 

Collapse )

Обыкновенное варварство

Давненько у нас не было новостей про уничтожение приятных улиц ради мифической пропускной способности для машинок. Городам и регионам на это часто даже выделяют денег из федерального бюджета. Чаще всего улучшайзинг заключается в новом (иногда ровном) асфальте и новых бордюрах, а бонусом идут километры новых заборов и ещё больше ярких знаков. После же сдачи улицы и отчётов мэрии о потраченных миллиардах выясняется, что... на таких дорогах начинают гибнуть люди в авариях.

Деньги — вещь универсальная, их можно пускать на нормальные цели, но заморачиваться и делать что-то полезное сложно и не очень понятно. Российская практика однозначно это доказывает: угробить что-то хорошее можно очень быстро и просто, на это всегда найдут пару сотен миллионов, а вот исправлять проблемы можно десятилетиями. Не верите? Просто посмотрите на безобразие из Великих Лук!

Collapse )

12 миллиардов на бетон


Помните вологодскую историю с набережной? Где исторический вид с естественными берегами загнали в бетон несмотря на протесты жителей? А тюменскую историю с 4 уровнями гранита? Так вот, это всё просто детские ошибки!

Набережная реки Белой в Уфе — местный долгострой-рекордсмен. Первые полтора километра начали закатывать в бетон еще в 2014 году, а общая цена на 2017 год составила 12 млрд рублей. С тех времён в городе и республике поменялась власть, а набережную всё ещё не доделали. Только проблема в том, что переделывать нужно вообще всё.

Collapse )

Как спасают историю с помойки

Я на некоторое время уехал в Петербург, а вчера вместе с Ильёй Варламовым сходили в гости к ребятам из «Двери с помойки».

«Двери с помойки» – относительно новый проект, его запустили Валя Манн, Александр Артемьев и Андрей Трошков. Как следует из названия, ребята занимаются дверьми… с помоек – спасают оригинальные дореволюционные двери и реставрируют их. Иногда в работу идут старые окна, но реже (подробный пост про старые окна). Всего за год они спасли уже больше 350 дверей, 150 окон, 3 печи, 10 мешков паркета и немного мебели.

Collapse )

История одной развязки — так будет с каждой!

Попытки справиться с пробками эстакадами и развязками не нова, практически все крупные города в прошлом веке наступали на эти грабли. Изначально всё кажется простым и логичным. Машины стоят на светофоре? Уберём светофор! Пробка на узкой улице? Просто нужно сделать улицу шире!

В рамках бытовой логики эти средства 100% должны решить проблему, даже цифры показывают: сейчас проезжает 500 машин, но машин 750 — построим развязки и увеличим пропускную способность, чтобы добавить недостающих полос для 250. Вот только транспорт сложнее бытовой логики и элементарной математики. Впрочем, про это я подробно рассказывал в отдельном посте: Городская мобильность: почему города убирают машины и пересаживают людей на велосипеды.

Автомобильные развязки не обошли стороной и Амстердам: в середине прошлого века там успели похозяйничать градостроители, пока жители не остановили их. Сейчас сложно представить, но там тоже делали подземные переходы и развязки прямо под окнами «пряничных» домиков. Но там признают ошибки и исправляют их.

Collapse )

Как бары спасли центр Будапешта

Считается, что самый молодой мегаполис Европы — Берлин. Здесь развита ночная жизнь и приветливая атмосфера для иностранцев. Но есть проблема: Берлин относительно недешёвый город, особенно в отношении жилья — квартиру найти и сложно, и дорого.

Как мы знаем, сегодня города активно конкурируют за людей — в Европе это не пустой звук, а повседневность. И здесь всплывает Будапешт, который за последние годы сильно подтянул свою ночную культурную жизнь и сферу услуг. Это не только привлекает туристов, но и переманивает молодёжь на постоянное место жительства — с жильём тут всё куда проще и дешевле того же Берлина.

Руинные бары сыграли в этом не последнюю роль: они стали достопримечательностью и обогатили культурную жизнь Будапешта. Сегодня как раз посмотрим на один из таких баров.

Collapse )