Category: кино

Category was added automatically. Read all entries about "кино".

Почему в Европе закрывают подземные переходы


Подземные переходы — одна из самых тяжёлых российских скреп. Десятилетиями людям рассказывали, как это хорошо и «вот сейчас всё поедет», на это уходят миллиарды рублей, но почему-то становится только хуже.

Если же вы хотя бы раз выезжали дальше курортов Турции и просто обращали внимание на детали, то наверняка замечали безбарьерную среду улиц Европы или США — маловероятно, чтобы кого-то заставляли спускаться или подниматься по лестницам для перехода улиц.

Но эти самые подземные и надземные переходы были не только в СССР/России или Северной Корее — этим переболели многие города мира во второй половине прошлого века. Делать ошибки нормально, но ненормально в 2020 году повторять ошибки полувековой давности и в упор не признавать их.

Collapse )

Светофоры с кнопками — новая порча московских улиц


Очень бесит просто стоять на красном, когда нет пешеходов. Это логичное чувство, ведь время каждого из нас ограничено. Могу с уверенностью сказать, что пешеходов тоже бесит стоять на красном, когда нет машин, но чаще всего подобные разговоры всё же ведутся в отношении водителей и машин.

Логичным продолжением подобного разговора, чаще всего, служит единственный выход из проблемы — установка кнопки: пусть зелёный горит тогда, когда есть кому переходить дорогу. Логично? А вот и нет.

Collapse )

Центральный Баку: морской фасад, имитация пешеходности и Парыж


Мы уже посмотрели на бохатые подземелья города и его окраины, время перемещаться в сердце Баку. Тем более, судя по увиденному, в него вложили очень много сил и средств совсем недавно. Я не могу сказать, стало лучше или хуже, на этот вопрос смогут ответить только местные жители. Но я точно могу сказать, что местами что-то пошло не так.

Collapse )

Городская мобильность: почему города убирают машины и пересаживают людей на велосипеды


«Город должен быть удобным для всех. В машинах едут люди — значит, город должен быть удобным для автомобилистов», — неизвестный комментатор.

Никогда нельзя рассматривать какой-то определённый способ передвижения по городу в отрыве от контекста и других видов мобильности. Трамвай среди поля никогда не будет хорошим решением, равно как одна велодорожка во дворе или шикарный тротуар вдоль забора.

Вопрос транспорта — это всегда вопрос геометрии и математики: надо на ограниченном участке земли перевезти как можно больше людей. Конечно, можно попробовать раздвинуть или снести дома, но бесконечно так делать не получится. 

Это далеко не всё — город через свою политику может влиять на выбор способа передвижения жителей. Например, поедет ли человек из своего спального района на работу на машине, выберет велосипед или дождётся трамвай. Улучшение или ухудшение условий для конкретных сценариев вызывает изменение спроса в большую или меньшую сторону. Именно по этим причинам расширение улиц на ещё одну полосу имеет временный эффект — спровоцированный спрос побуждает новых людей выбрать машину для поездки, от чего новая полоса просто забивается.

Выбор того или иного способа тянет за собой другие сферы: экологию, развитие бизнеса, дружелюбность города для других, безопасность и так далее. Например, жители городов с хорошей велоинфраструктурой меньше болеют, ведь они больше двигаются. Это повышает их продуктивность и позволяет выделять меньше денег на медицину.

Давайте попытаемся разобраться, почему и как крупные города мира уходят от личных автомобилей — это просто прихоть и мода, или холодный расчёт?

Collapse )

Рязань: а было ли хорошо?


Человек всегда стремится к чему-то большему. Относительно городов это можно выразить так: лучше экология, быстрее добираться до друзей и работы, красивее архитектура, безопаснее улицы, разнообразнее бизнес и так далее. Это единственный путь развития, всё остальное ведёт к стагнации и деградации.

К несчастью, хотеть большего у нас не очень принято, часто на подобное отвечают из серии «деды о таком не мечтали, вот и тебе умничать не стоит». К сожалению, судя по Рязани, здесь именно такой сценарий развития: зачем жить лучше, если и так уже привыкли?

Collapse )

Безопасные и качественные дороги России убивают россиян


В январе пришла интересная новость: счётная палата поймала регионы на вранье с нацпроектом «Безопасные и качественные дороги».

Региональные власти сообщали, что по состоянию на 2018 год в Ярославской агломерации нет мест концентрации ДТП, но в ГИБДД заявили о 40 таких участках. В Улан-Удэнской агломерации, по сообщениям властей, таких участков стало меньше на 76% (по данным ГИБДД, их, наоборот, стало больше на 194%). Неверные данные также предоставили по Кировской и Ижевской агломерациям. В Счетной палате отметили, что ни один из регионов России не смог снизить число мест концентрации ДТП на дорогах до 50% к концу 2018 года, как того требует нацпроект «Безопасные и качественные дороги». — Медуза

Я бы искренне хотел удивиться и возмутиться, только это всё было ожидаемо. Ещё в 2018 году я публиковал статистику по аварийности из регионов, где чётко прослеживался рост аварийности после обновления улиц и дорог. Кроме того, в течение последних лет из разных регионов приходили новости о снижении общей статистики аварийности, но росте количества пешеходов, убитых на улицах города. 

Например, в одном только Волгограде в 2018 году на безопасные и качественные дороги потратили полтора миллиарда рублей, в 2019 году — ещё два миллиарда. По итогам года оказалось, что количество аварий с пострадавшими увеличилось на 3%, число раненых в ДТП выросло на 7,9%, а количество погибших на 1,6%. Что-то явно пошло не так, налоги людей идут на убийство этих самых людей.

Collapse )

Как в Риге закрыли улицу для машин, что из этого вышло

фото сообщества Город для людей (Рига)
фото сообщества Город для людей (Рига)


Улицы часто закрывают для движения машин. Некоторые города, типа Нью-Йорка или Парижа, делают это системно и без особого повода — перекрытая улица сама выступает поводом выйти в город и посмотреть на привычные вещи под новым углом. Таким образом политики формируют запрос на дружелюбность города для пешеходов и велосипедистов без серьёзных потрясений: одно дело в один момент закрыть улицу для машин и вызвать бурление сообществ, а совсем другое — закрывать постепенно, чтобы все привыкли к этому.

В России улицы, как правило, закрывают лишь по праздникам для проезда танков или ряженых демонстраций. Есть исключение, например, в Краснодаре центральную улицу просто закрывают каждые выходные, и это прекрасно — пешеходная Красная прекрасно работает.

В Риге же с этого года в первую субботу каждого месяца одну из улиц города закрывают для машин, отдавая власть пешеходам и велосипедистам. Первой стала улица Тербатас. Но самое полезное для нас — не этот факт, а опрос бизнеса на улице. Уж очень часто все уверены, что перекрытие движения вызовет банкротство, хотя даже московский опыт показывает обратное.

Collapse )

Варшава: улучшение улиц, новая набережная, сталинский позор и дорожные детали


Мне Польша очень нравится. В отличие от развитых стран и городов, поляки только на пути к современному комфортному городу. У наших городов во многом общие проблемы, но если у нас пытаются их игнорировать, то здесь в последние десятилетия успешно решают. 

Если здесь продолжат такими же прыжками догонять запад, то очень скоро Варшава станет на одном уровне с городами Германии и других западных стран. В общем, нам есть, чему поучиться!

Collapse )

Красноярск — город классных скамеек


Хорошая скамейка не решит проблему безработицы, экологии или плохой архитектуры, но представить комфортный город без скамеек просто невозможно — это один из обязательных элементов любого качественного общественного пространства. 

Сделать хорошую скамейку сложно, хотя многие уверены в обратном. В результате, примерно половина скамеек России не пригодна для комфортного отдыха людей, а доля просто некрасивых скамеек приближается к 100%. Ещё скамейки, как и другую уличную мебель, важно правильно поддерживать: мыть, а не красить, и правильно подбирать сломанные элементы. Та же Москва полна примеров, как по весне дворники превращают красивые и дорогие скамейки в серых уродцев.

Скамейка — это не просто набор дерева и железа, это важная деталь города, которая дополняет собой окружающую природу и архитектуру. Но даже хорошая скамейка, установленная в неправильном месте, может стать обычным пылесборником: скамейка посреди шумного шоссе не сделает город лучше, как и скамейка посреди плиточного плаца. Зато скамейка у станции метро или магазина, с видом на реку, горы или в тени дерева всегда будет пользоваться спросом.

Сегодня я предлагаю посмотреть на Красноярск, где за последние несколько лет научились выбирать правильные скамейки и массово устанавливают их по городу. Заодно поговорим о том, как вообще формируется «хорошая скамейка». 

Collapse )