Москва коронавирусная

За последние полтора месяца несколько раз по делам выезжал «в город», набралось материала на отдельную прогулку.
( Collapse )By logging in to LiveJournal using a third-party service you accept LiveJournal's User agreement
Category was added automatically. Read all entries about "коронавирус".
За последние полтора месяца несколько раз по делам выезжал «в город», набралось материала на отдельную прогулку.
( Collapse )Города по всему миру сейчас экстренно расширяют тротуары и создают велоинфраструктуру. Во время пандемии это позволяет передвигаться по городу с безопасной дистанцией и поддерживать хоть какую-то физическую активность — ВОЗ прямо советует это делать, иначе проблемы будут не только с коронавирусом, но и с ментально-физическими заболеваниями.
Но во многом это работа на опережение, на полную мощь широкие тротуары и новые велополосы заработают после снятия карантинов и режима самоизоляции. Страх перед общественным транспортом какое-то время будет сохраняться, но отдать город личным автомобилям — значит получить коллапс, проблемы с экологией, малоподвижных людей и новые жертвы от аварий, поэтому автомобилям создают безопасные альтернативы.
Другой важный фактор удобного и безопасного города для пешеходов и велосипедистов — поддержка малого и среднего бизнеса. Городам нужно будет срочно поднимать экономику и что-то делать с безработными — уличный бизнес идеально решает эти задачи, а вело-пешеходная инфраструктура лучше всего развивает торговлю и сервисы на первых этажах.
Теперь же к главному: как дела в Петербурге и Москве с коронавирусной инфраструктурой?
( Collapse )Многим кажется, что пандемия открыла что-то новое и полностью изменила весь мир. Это не совсем так, правильнее говорить об ускорении уже существующих процессов: всевозможные доставки и интернет вещей, тотальный контроль и слежение, дистанционная работа и смещение рабочего графика — всё это развивалось последние годы, сейчас процесс пошёл быстрее.
Но есть одна вещь, про которую в Москве и других российских городах забыли: велосипеды и самокаты. Политики и чиновники просто их игнорируют, мотивируя сесть за руль для поездок дальше 100 м от дома. Наши транспортные взгляды всё ещё на уровне прошлого века и игнорируют объективные плюсы.
( Collapse )Люди склонны создавать простые причинно-следственные связи: если в плотном Нью-Йорке болеет много людей коронавирусом, то значит все плотные города плохие. Панические же настроения усиливают эффект, а информационный шум заглушает голоса адекватных.
Ранее я уже расписывал, почему города останутся плотными и тот же общественный транспорт никуда не денется. Вчера же наткнулся на подтверждение этих мыслей из далёкой Австралии — туда тоже пришёл вирус, но у них проблема бесконечных пригородов и низкой плотности стоит острее нашего — выводы аналогичные. Дальше текст статьи:
( Collapse )Краткий ответ: ничего и всё.
Почти каждый день на глаза стали попадаться посты и статьи на тему «а что после пандемии будет с городами». Хотя я бы лучше задавал вопрос «а что после пандемии будет с горожанами».
Человеческая фантазия – штука хорошая, но у некоторых явно она разыгралась, и начинаются версии с деурбанизацией, каждому по личному автомобилю и так далее. Придётся немного расстроить таких людей.
( Collapse )