Category: медицина

Category was added automatically. Read all entries about "медицина".

Экстренные велополосы в Петербурге и Москве


Города по всему миру сейчас экстренно расширяют тротуары и создают велоинфраструктуру. Во время пандемии это позволяет передвигаться по городу с безопасной дистанцией и поддерживать хоть какую-то физическую активность — ВОЗ прямо советует это делать, иначе проблемы будут не только с коронавирусом, но и с ментально-физическими заболеваниями.

Но во многом это работа на опережение, на полную мощь широкие тротуары и новые велополосы заработают после снятия карантинов и режима самоизоляции. Страх перед общественным транспортом какое-то время будет сохраняться, но отдать город личным автомобилям — значит получить коллапс, проблемы с экологией, малоподвижных людей и новые жертвы от аварий, поэтому автомобилям создают безопасные альтернативы.

Другой важный фактор удобного и безопасного города для пешеходов и велосипедистов — поддержка малого и среднего бизнеса. Городам нужно будет срочно поднимать экономику и что-то делать с безработными — уличный бизнес идеально решает эти задачи, а вело-пешеходная инфраструктура лучше всего развивает торговлю и сервисы на первых этажах.

Теперь же к главному: как дела в Петербурге и Москве с коронавирусной инфраструктурой?

Collapse )

Царство машин во время пандемии

Фото Георгий Малец
Фото Георгий Малец

Многим кажется, что пандемия открыла что-то новое и полностью изменила весь мир. Это не совсем так, правильнее говорить об ускорении уже существующих процессов: всевозможные доставки и интернет вещей, тотальный контроль и слежение, дистанционная работа и смещение рабочего графика — всё это развивалось последние годы, сейчас процесс пошёл быстрее.

Но есть одна вещь, про которую в Москве и других российских городах забыли: велосипеды и самокаты. Политики и чиновники просто их игнорируют, мотивируя сесть за руль для поездок дальше 100 м от дома. Наши транспортные взгляды всё ещё на уровне прошлого века и игнорируют объективные плюсы.

Collapse )

Коронавирус – не повод отказываться от плотной застройки

Люди склонны создавать простые причинно-следственные связи: если в плотном Нью-Йорке болеет много людей коронавирусом, то значит все плотные города плохие. Панические же настроения усиливают эффект, а информационный шум заглушает голоса адекватных.

Ранее я уже расписывал, почему города останутся плотными и тот же общественный транспорт никуда не денется. Вчера же наткнулся на подтверждение этих мыслей из далёкой Австралии — туда тоже пришёл вирус, но у них проблема бесконечных пригородов и низкой плотности стоит острее нашего — выводы аналогичные. Дальше текст статьи:

Collapse )

Что будет с городами после коронавируса

фото: Сергей Филинин
фото: Сергей Филинин

Краткий ответ: ничего и всё.

Почти каждый день на глаза стали попадаться посты и статьи на тему «а что после пандемии будет с городами». Хотя я бы лучше задавал вопрос «а что после пандемии будет с горожанами».

Человеческая фантазия – штука хорошая, но у некоторых явно она разыгралась, и начинаются версии с деурбанизацией, каждому по личному автомобилю и так далее. Придётся немного расстроить таких людей.

Collapse )

Архитектура здоровья


Оценить влияние архитектуры лучше всего можно в больницах и поликлиниках — местах, куда люди приходят по нужде из-за плохого самочувствия. Ни один человек не захочет по собственному желанию отрываться от повседневной жизни и заточать себя в четырёх стенах, поэтому задача специалистов — создать условия, при которых пространство вокруг не будет «добивать» человека.

Среда вокруг лечит, и это не какие-то выдумки. Например, есть исследования влияния зрительного и физического контакта пациентов с растениями на скорейшее восстановление. Поэтому простые бетонные коробки среди асфальтового плаца не помогут пациентам чувствовать себя лучше. Присутствие близких людей рядом с больным снижает стресс — про это не нужно забывать при проектировании медицинских центров.

Самая большая ошибка в таких проектах — проектировать именно больницу. Нужно забыть привычные образы и делать постройки, которые не будут походить на место боли. Нельзя допускать главврачей к созданию дизайна:  собирать пожелания и обратную связь нужно, но во главе процесса должен стоять архитектор, а не врач с образом Айболита в голове.


Давайте посмотрим, как обстоят дела с архитектурой и средой в Медицинском Центре Университета Эразмус в Роттердаме.

Collapse )

Что скрывает эпидемия новых городов



Стремление эскапистов строить города с нуля не является чем-то новым. В конце 19-го века движение «Город-сад» стало свидетелем создания целого поколения сельскохозяйственных и провинциальных сообществ в ответ на грязь и перенаселение городов вследствие стремительной индустриализации. Спустя полвека движение «Новый город» развило эти идеи, обещая дивный новый мир современных самодостаточных муниципалитетов, возникших на руинах Второй мировой войны, и сосредоточилось на построении всеохватывающего, демократического общества.

Первые десятилетия нового тысячелетия были ознаменованы всплеском роста населения и ощущением надвигающегося экологической катастрофы. Эти факторы вызвали эпидемию планирования новых городов совсем другого рода. На этот раз они задумываются частными многонациональными корпорациями как закрытые сообщества, необлагаемые налогом центры свободной торговли, каждый из которых представляет собой техно-эко-утопию.
Collapse )

Автомобилисты, ликуйте! Или нет?



Весь прошлый год в околотранспортной тусовке шёл конфликт «урбанисты и дептранс убивают наших детей!». Речь шла о двух детских больницах, где неожиданно стало не хватать парковки — образ больных детей и бедных родителей на машине очень сильно тиражировался, почти Киселёв и Россия 24 с новостями из Украины! Пикантности ситуации придавал факт, что сами медработники и жители о дефиците мест даже не знали.

Сначала проавтомобильные активисты пытались заасфальтировать кусок газона с зеленью у Филатовской больницы, но местные жители очень прямолинейно сказали, что больным детям и всем остальным нужна нормальная экология, а не парковка под окнами. Больных детей же можно спокойно привозить на такси или скорой. В итоге от больницы отстали и вот на протяжении года никаких ужасов о ней не говорят.

С Морозовской больницей получилось иначе, тут взгляд недовольных уцепился за велополосу. Аргументы были те же самые: мороз -30, свободной парковки нет, дети умирают, дептранс убийца и нужно срочно убрать велополосу. Вариант организовать дополнительные места с помощью переразметки на других улицах вокруг или просто ограничить время парковки для повышения оборачиваемости даже не рассматривался — только парковка на месте велополосы и точка. И вот наконец-то этот счастливый день настал: вместо велополосы появилась парковка!

Collapse )

Избегайте этих аптек



Узнал интересную штуку: нельзя просто взять, и повесить красный крест на свою аптеку. На машину или сумку тоже нельзя. Если обывателям ещё как-то можно простить нарушение этого правила, то профессионализм фармацевтов-нарушителей крайне спорен.
Collapse )