Category: недвижимость

России не нужна реновация по-московски


Начальник стройкомплекса Москвы теперь сидит в Правительстве — уверен, про это вы уже слышали. Первое время про это было много шуток и негодования, ведь претензий к строителям и их начальству у москвичей крайне много. Лично у меня нет ни одной причины хвалить стройкомплекс за что-либо: с учётом московских бюджетов, можно делать много хорошего, но развитие отрасли остановилось где-то в прошлом веке.

Марат Хуснуллин курировал много проектов, но одним из самых важных была реновация хрущёвок. Реновировать старые районы нужно, ведь они устарели, но выбранный метод оказался столь варварским, что это стало одним из главных урбанистических провалов команды Собянина за прошлое десятилетие. 

Сейчас же Хуснуллин заявил, что эту практику нужно распространять на всю Россию — это огромная ошибка.

«Пока можем начать отрабатывать его на крупных городах, потому что реновация — это же огромные деньги, изменение уклада жизни». — Медуза
Collapse )

Планы на месяц



30 мая-1 июня – Воронеж, буду на Зодчестве. В городе я уже был и кажется посмотрел всё интересное. Или нет? Принимаю предложения!

12-15 июня – Владивосток, ловить на МедиаСаммите. Ожидаю почему-то худшего от города, но, надеюсь, что ошибаюсь.

15-17 – Сеул. Погулял по панорамам, кажется, город захватили питерские застройщики.

17-19 – Гонконг, возможно Макао.

20 – Сингапур одним днём.

В общем, жду рекомендаций: что смотреть, как ехать, что есть, чего опасаться и так далее.

Для частных приглашений: gershmanarkadiy@gmail.com

Истории провалов



Слышали когда-нибудь про «проблему выжившего»? Мы много говорим про единичные истории успеха, делаем выводы на их основе, но не интересуемся десятками и сотнями историй провалов. Это неправильно.

Многие чиновники и специалисты ездят смотрят известные проекты новой застройки, крутых благоустройств, реновации или трамвая. Тут можно вспомнить про Хай-лайн в Нью-Йорке или татарское благоустройство. Это важно и полезно, потому что формируется общее видение «а как это вообще должно работать» и появляется здоровая мотивация быть не хуже. Затем некоторые пытаются повторить подобное у себя… и ничего не получается.

Нужно писать не только про истории успеха, но и детальные анализы историй провалов: почему, из-за кого и как. Только так можно учесть чужие ошибки и попытаться избежать их у себя.
Collapse )

Первые районы реновации



Наконец-то посмотрел картинки районов реновации. Есть опасение, что мы строим хрущёвки 3.0 – вроде лучше, но лет через 50 опять придётся всё сносить и выкидывать людей из домов для исправления ошибок.

Что не понравилось:
- Делают исключительно жилую застройку, вновь получаются спальники.
- Не вижу архитектурного разнообразия, вновь получаем однотипный мегарайон. Надеюсь, хотя бы квартирография будет «богаче» двух вариантов планировки на дом.
Collapse )

Почему мы не любим новые дома


Архитектура – довольно сложная штука. Каждый из нас ежедневно видит её на улицах, пользуется ей и в прямом смысле слова живёт в ней, но знает её истории, веянья и разновидности лишь один из ста (может, даже тысячи). Сегодня у нас в обществе есть три критерия: деревянные дома – сарай с туалетом во дворе, нужно снести; домики с лепниной и ми-ми-ми; угрюмые панельки. Про конструктивизм, модерн или деревянное заикаться зарекаться не принято.

Всё стало просто: жители по умолчанию не любят всё новое, особенно если это панельный дом без лепнины. Это проблема, ведь даже при попытке сделать проект в современном стиле всё упирается в это. Почему же так случилось и как это исправить?
Collapse )

Реновация Барселоны



Часто города сталкиваются с одними и теми же проблемами: пробки, старые дома, упадок районов, потеря производств и так далее. Проблемы одинаковые, но пути решения нельзя просто скопировать и применить у себя – важно понимать принципы развития города, учитывать историю и не боятся менять текущее положение. Например, многие пытались повторить успех Бильбао, но успеха оригинала никто не достиг.

Когда-то Барселона была простым промышленно-торговым городом, всего 40 лет назад число туристов не дотягивало даже до пары сот тысяч в год (сегодня под 2 млн в год). Со времен промышленность стала переезжать из города, а люди заменяться техникой – заводы и мануфактуры больше не могли вытягивать город. Власти чувствовали это, но был нужен толчок – ими стали Олимпийские игры 1992, когда город решил не просто «сделать всё красиво», а раскрыть свой потенциал, уйти от оков промышленности и начать новую историю города. В рамках этой работы была очищена набережная, создана инфраструктура и подготовлена почва для будущей работы – результат раскрылся только спустя десятилетия, город стал одной из мировых столиц мира.

Планы развития нужно обновлять, сегодня у людей и мира другие запросы, поэтому Барселона тоже идёт дальше. Конкуренция за людей и технологии подталкивает обновлять город и создавать условия для будущих побед. Бывшие промышленное районы сегодня переделывают под новые цели, а общий план реновации называется 22@.
Collapse )

Набережные для машин



Раньше река в городе была нужна для стирки, мойки, торговли и других бытовых дел. До сих пор в некоторых городах мира жители ходят в реку гадить и стирать. Затем наступила промышленная революция, человечество тоннами скидывало в реку мусор и отбросы. Многие города на этой волне даже заделывали каналы и реки в трубы, чтобы было меньше вони и антисанитарии.

Сегодня человечество стало чуть умнее, используя воду в городе во благо общества без вреда для планеты: набережные стали местом для отдыха и жизни. Неожиданно выяснилось, что лицезреть и иметь контакт с водой посреди мегаполиса довольно приятно и дорогого стоит. Поэтому многие города в борьбе за человеческий капитал и современное развитие начинают именно с набережных. Казалось бы, вот оно – светлое будущее! Но в любой момент могут прийти градостроители строительного комплекса Москвы и закатать всё в асфальт!

Принято решение о создании новой набережной от района Фили до набережной Тараса Шевченко, заявил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Этот участок благоустроенной набережной станет частью проекта строительства северного дублера Кутузовского проспекта.

«Мы планируем к середине следующего года завершить проектирование, после чего начнем работы», – сказал М. Хуснуллин. Глава Стройкомплекса отметил, что строительство набережной займет два-три года.

«Для нас важно не просто возвести новую недвижимость вдоль Москвы-реки, а фактически открыть ее для москвичей, сделать более доступной, создать здесь новые интересные и привлекательные площадки», – заключил М. Хуснуллин.
Сайт стройкомплекса Москвы

Collapse )

Реновация по-умному



Построить дом – это даже не полдела, а где-то одна треть. Намного важнее содержание и энергоэффективность дома в течение всей жизни. Мы уже практически подходим к моменту, когда панелькам потребуется капитальный ремонт и модернизация, но сделать это будет крайне проблематично из-за конструктивных особенностей и огромного числа собственников. Общее собрание нескольких сотен собственников и этап принятия общего решения будут мегаэпическими – соседи часто не могут договориться даже по шлагбауму во дворе, а тут затрат намного больше, процесс сложнее и не всё так однозначно.

Ошибки со старым фондом в целом ясны, но выводы не сделаны. Начатая при Медведеве реформа энергоэффективности, как я понимаю, буксует и не идёт. У нас до сих пор не обращают внимания на жизненный цикл домов ни муниципалитеты, ни застройщики, ни жители. Все считают только первоначальные взносы, а прикинуть энергоэффективность и переплаты в течение десятилетий не удосуживаются. Частично это связано с субсидиями государства на ЖКХ, но рано или поздно цены отпустят в свободное плавание, и тогда будет поздно плакать.

Collapse )

Заботливый Стройкомплекс Москвы



Стройкомплекс Москвы очень заботливый. Позаботился вот об удобстве новой эстакады Северо-Западной хорды. Чтобы эстакаде было удобно, движение на местных улицах в Можайском районе решили закрутить в одну сторону: Кубинку и Толбухина сделают односторонними.

Также стройкомплекс позаботился о местных автомобилистах. Чтобы им было удобнее подъезжать ко дворам, на Толбухина специально оставили одну узкую встречную полосу.

По мнению стройкомплекса, все у кого нет машины – не люди, поэтому эту встречную полосу специально сделали слишком узкой для автобусов, и общественный транспорт в одном направлении просто сняли. Это очень удобно: с утра к метро уехать можешь, а вечером обратно приехать на свою улицу не можешь – иди пешком лишние 500-700 м от соседней остановки.
Collapse )