Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Нагорный парк Владивостока — частный парк и лучшее место города

Как мы помним, если ты во Владивостоке без автомобиля — ты человек второго сорта. Город убили развязками, подземными переходами и парковками, часто на улице банально нет тротуаров. Даже на о. Русский пешком не попасть — там забыли про тротуары.

Нормальных общественных пространств в городе тоже почти нет. Говорят, что сейчас во Владивосток пригласили новую команду, которая точечно занимается скверами, но это капли в море. Даже из набережных сделали какой-то рынок, где нельзя спокойно пройти, постоянно что-то орёт, и ездят машины. Там даже нет нормальных сходов к воде.

На фоне всего этого новость об открытии нового парка не вселяла в меня особой надежды, но когда я увидел фотографии — моё сердце растаяло! Пришлось брать билеты с пересадкой во Владивостоке и ехать смотреть на это чудо!

Collapse )

Псков: много наследия и ужасные улицы


Друзья, Псков прекрасен! А мог бы быть ещё лучше, если бы тут нанимали хороших архитекторов для реконструкции улиц и работ с общественными пространствами. Сейчас в городе идёт тотальный ремонт всего и вся, но вот качество проектов вызывает много вопросов.

Зато с точки зрения сохранения и использования наследия Псков уделывает многие другие города. Обо всём по порядку.

Подписаться на канал и делать мир лучше.

Collapse )

Горожане — вот секрет хорошего благоустройства. Конкурс в Свободном.

В интересах паркостроения

Вторая половина прошлого века прошлась по российским городам конвейером: одинаковые планировки квартир, одинаковые дома, одинаковые школы, одинаковые улицы, одинаковые районы. Промышленное строительство и благоустройство хорошо масштабировалось, решая текущие проблемы государства.

Не получилось лишь тиражировать людей, которые вселялись и рождались в новых районах. Сегодня мы имеем одинаковые дома от Калининграда до Южно-Сахалинска, но при этом каждый такой дом и микрорайон стал уникальным в процессе жизни людей.

При работе с городом мы должны помнить, что каждый двор, улица и район разные, даже если они похожи друг на друга. Конечно, можно пытаться это игнорировать, устанавливая одинаковые детские площадки в каждый двор, но положительного эффекта это не даст — нужно изучать проблемы жителей и сообща менять город к лучшему.

Благоустройство стало модной темой в России — это отличный шанс за счёт точечных мер сделать людей счастливее и жизнь в городе интереснее. Для этого важно не закупать дорогую плитку или везде ставить дизайнерские лавки, а правильно настроить процесс. Проще говоря, нужно привлекать жителей, бизнес и всех других заинтересованных с самого первого дня работы. И это всё чаще понимают! 

Давайте посмотрим на пример правильного процесса на конкретном городе: недавно в Свободном как раз приняли концепцию реконструкции парка.

Collapse )

Белые цветы Казани — бульвар на месте парковки

Нынче есть модный термин «городская среда» — его вечно обсуждают на разных форумах и тратят миллиарды на благоустройство этой среды. Вы вряд ли найдёте подобный термин в английском языке и в иностранной литературе, потому что замена плитки или детские площадки не являются самоцелью — благоустройство это лишь инструмент, которым пользуются ради чего-то более глобального. В случае же «городской среды» из понятия выпадает самое главное — человек, а на первое место выходит сам процесс благоустройства. Так у нас появляются мёртвые и бесполезные общественные пространства, но с хорошей городской средой (привет Уфе и её набережной).

Но сегодня у нас будет хороший пример, когда пространство создавали не ради новой галочки и отчёта, а ради людей. Здесь благоустройство перезапустило жизнь района, дало новые эмоции месту и подчёркивает уникальность типового района. В общем, изучаем бульвар «Белые цветы» в Казани!

Collapse )

Казанский трамвай: плохо едет, хорошо горит

Транспортный сервис — пока не очень понятный термин для обывателей и управленцев. То есть вроде как все понимают, что общественный транспорт не должен стоять в пробках, он должен быть безопасным и желательно недорогим, но на вопрос «а зачем нам это делать?» ответить могут далеко не все.

Пока что самое популярное улучшение «общественного транспорта» — это закупка новых автобусов и трамваев, установка остановок или ремонт путей. Почему именно это? Потому что это проще всего в текущей системе принятия решений: не нужно договариваться, мало шансов получить скандал и можно освоить большие бюджеты. В итоге мы имеем новые вагоны, которые стоят в пробках, инновационные остановки, которые быстро становятся никому не нужными и зарастают грязью, а про простую навигацию даже вспоминать не хочется.

Казань — это тот случай, когда деньги есть и очень хочется быть модными, но вот с пониманием «а зачем нам это надо?» проблемы. Это хорошо видно по местным трамваям: техника новая, но постоянно горит, а новый участок кольцевой линии скорее напоминает полосу препятствий для пассажиров.

Collapse )

Что делать с советскими ДК?

Жизнь человека не ограничивается домом и работой, нам всем требуется «третье место» для отдыха, развлечений, встреч с друзьями и саморазвития. Сейчас за это отвечают развлекательные центры, базы отдыха, бары, рестораны и многие другие места. 

В советские годы было иначе: у государства была полная монополия над всеми сферами жизни общества, в том числе и над культурной. Поэтому в наших городах и сёлах стали появляться Дворцы культуры с кружками, залами для выступлений и своей программой — ничего подобного за пределами бывшего СССР нет.

После развала не все дирекции перестроились на новые экономические и культурные реалии, многие оказались не у дел. В итоге ряд зданий брошены и просто разваливаются, некоторые переделаны под другие нужды (привет К&Б) и лишь малая часть продолжает выполнять какие-то функции. Многие чиновники и политики видят в ДК одни проблемы: здания требуют больших вложений и не очень понятно, а нужны ли они вообще людям сейчас. 

ДК нужны, просто их нужно переосмыслить. Вот несколько примеров, кто и как это делает.

Collapse )

Белгородский BRT — самый смелый транспортный проект России

Проект реконструкции улицы Щорса в Белгороде никого не оставил равнодушным в этом году: автомобилисты в шоке, что у них посмели забрать полосу; многие специалисты не понимают, как такое возможно, ведь в советских методичках такого не было; урбанисты офигевают, что у нас тоже можно делать как в лучших городах мира.

В общем, как и обещал, я съездил и посмотрел вживую на это. Хотя я очень надеялся, что всё успеют доделать до Нового года и проведут транспортную реформу, но многое перенесли на 2021 год. И ещё один приятный бонус: три дня шёл ледяной дождь, но коммунальщики это поняли лишь на второй день. 

Collapse )

Новогодний транспорт

Москва
Москва

В этом году, несмотря на ковид, московский транспорт будет работать всю ночь (кроме ряда наземных маршрутов). Более того, с 20:00 31 декабря до 06:00 1 января проезд на общественном транспорте будет бесплатным. Мощно, но это хорошее решение для борьбы с пьяным вождением и перегрузкой такси.

Но пост будет про другое: как в разных городах мира в этом году оформляют общественный транспорт перед Новым годом и Рождеством. Просто потому что хочется немного праздничного настроения. Многие фотки подсмотрел в канале «Трамвайные байки»

Collapse )

Транспорт Ростова-на-Дону: проблема не в деньгах


Я часто повторяю, что основная беда наших городов не бедность, проблема в головах. Часто на уровне города и региона просто не понимают, что сделать хорошо можно быстро и недорого, предпочитая направлять работу на освоение бюджета.

Транспортная система Ростова-на-Дону — хороший пример, как не надо делать.

Collapse )

Транспортная реформа Белгорода — ответ профессору Якимову

 

Ещё лет 5 назад маршрутка и убитый трамвай посреди пробки были нормой для российских городов — в этом просто не видели проблем ни жители, ни чиновники с политиками. 

Сегодня ситуация кардинально иная: с каждым годом у нас всё больше примеров качественного переосмысления роли общественного транспорта и попыток его реформирования во что-то нормальное.

Вот только примеров хороших реформ почти нет. Очень часто встречается узкий взгляд на проблему: закупают только новую технику, но не делают выделенных полос или ставят новые остановки, а потом меняют маршруты и так далее — примеров очень много. 

Хороший транспортный сервис, чтобы человек осознанно выбирал автобус или трамвай, а машину оставлял дома, складывается из огромного количества факторов. Часто нужны даже не столько большие капитальные затраты, сколько просто изменение подхода и административные решения. Пока что образцовым можно назвать лишь «Магистраль» в Москве, но она охватывает лишь центр столицы.

Позитивным примером, когда реформа охватит весь город и будут проработаны все основные проблемы, может стать Белгород — работу начали в этом году с реконструкции основной улицы, попутно закупая новую технику и прорабатывая бесплатные пересадки, навигацию и всё остальное.

Ожидаемо, Белгород столкнулся с непониманием среди жителей: как это так, чтобы дороги не расширяли, а сужали ради автобусов?! Такое было, есть и будет всегда. Но неприятным сюрпризом стала критика со стороны Михаила Якимова, которого когда-то воспринимали передовым транспортным экспертом. 

Этот пост — ответ на его высказывания от Дмитрия Грубого, одного из разработчиков белгородской реформы.

Collapse )