Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Как старые вывески изменили Рыбинск


В этом году фотографии Рыбинска хорошо разлетелись по сети благодаря необычному дизайн-коду: вывески исторического центра теперь имитируют дореволюционные за счёт орфографии и материалов. Это отличный пример важности городского дизайна, когда небольшие детали и общая работа сделали рекламу городу на всю страну.

Но и кроме вывесок здесь есть несколько интересностей: частный троллейбус, неплохая реконструкция центральной улицы и общая аккуратность.

Collapse )

Дербент: цитадель, древние районы и слив говна в море


Дербент — один из древнейших городов России. У него много достоинств, но так же много и проблем. В материале мы пойдём сверху-вниз, от старого к новому: посмотрим цитадель, древние и новые районы, дойдя до самого Каспия. 

Сейчас в городе начинают активно заниматься средой и наводят красоту — посмотрим на работу, а в следующих частях разберём план по перезапуску города.

Collapse )

Махачкала: хаос и понты


Махачкала была промежуточным пунктом между Москвой и Дербентом, на город у меня было всего 4 часа. Этого хватило, чтобы походить по центру и дойти до моря. 

С одной стороны, город крайне живой, приятно удивило количество бизнеса и местная кофейная культура: кофеен много, там неплохой дизайн и сам кофе варят неплохо.

С другой стороны, Махачкала — это пример огромного мегаполиса, агломерация за последние годы выросла почти до миллиона жителей, но городом толком не управляли. Самострой, проблемы с мусором и канализацией, постоянные пробки, маршрутки, уличный хаос — это кажется городом-базаром.

Collapse )

Зарайск — чудеса благоустройства


Зарайск — это нечто! По уровню комфорта и внимания к деталям — это один из лучших примеров благоустройства в России. Сложно представить, сколько сил, нервов и денег было потрачено на это преображение, но оно того стоит!

Но давайте обо всём по порядку.

Collapse )

Калуга: пресность и застой


Города бывают разные, и это замечательно. Конкуренция за людей подталкивает к постоянному развитию, поиску своей уникальности и открытости — без этих качеств люди просто уедут жить и платить налоги в другой город.

Эти механизмы работают в Германии, Израиле, Штатах, и Россия тут не исключение. Последние годы хорошо показывают, что даже с нашими устаревшими нормативами, бедностью городов и централизацией можно делать хорошие пространства, вовлекать жителей в управление городом и даже строить нормальный трамвай.

Я за последние 10 лет побывал в совершенно разных городах России, от Зеленоградска до Южно-Сахалинска — хорошо видно, как в одних городах распоряжаются с умом своей историей и ищут возможности идти вперёд, а в других просто сидят на месте и деградируют. Калуга — скорее второй вариант.


Collapse )

Как в Великобритании закрыли улицы для машин

На улицах Великобритании активно устанавливают барьеры и знаки, останавливающие «крысиные бега»* и поощряющие езду на велосипеде и ходьбу. Люди расходятся во мнениях по поводу их преимуществ.

* «крысиный бег (крысиный путь)» (rat run) – использование переулков внутри жилых кварталов во время поездок на работу, напоминающее путь, по которому крыса бежит по лабиринту. Их использование растет с момента появления Waze и других навигаторов для поездок на работу.

Collapse )

Чебоксары: приятность и колхоз


Чебоксары сложно назвать проблемным городом, здесь умудрились не допустить ряда типичных для России ошибок и всё более-менее нормально. Но назвать город образцовым или хотя бы хорошим тоже нельзя — здесь не умеют работать с архитектурой, утратили идентичность и, как мне кажется, не очень понимают своё будущее.

В этом посте мы разберём центральную площадь после реконструкции, поговорим за архитектуру и не забудем про троллейбусы. Заодно напомню про свой ютуб-канал, на нём материалы выходят чаще:

Collapse )

Чем кольцо лучше светофора


При проектировании улиц у нас любят слушать дорожников, а не транспортников и архитекторов. В итоге днём у нас самые широкие пробки в мире, а по ночам — трассы смерти. В целом в наших городах сегодня комбо проблем:

  • Отсталая транспортная школа, которая мысленно осталась в 1970-х годах;
  • Устаревшие нормативы, где нет разницы между проектированием улиц в городе и загородных трасс;
  • Отсутствие ответственности чиновников и полицейских за смерти и травмы в авариях;
  • Проблемы со сбором данных и низкое качество анализа, нет практики расследований причин;
  • Общественный пофигизм: смерти от аварий воспринимаются нормой и платой за прогресс.

Всё вместе формирует ком проблем, который невозможно размотать лишь со стороны общественности или государства. Есть несколько городов, где проблему поняли и продвинулись дальше других, но в целом ситуация по стране — «нужно больше полос, заборов, камер и знаков». Так мы не сможем спасать жизни людей.

Например, у нас считают светофор лучшим средством для спасения людей. Если на зебре сбивают людей — светофор. Если машины бьются — светофор. Если прилетели инопланетяне — светофор с подсветкой штанг и музыкой во время ожидания. 

Но мы-то с вами люди умные и понимаем, что светофор — инструмент для регулирования потоков. Его можно не заметить или проигнорировать, ещё он может отключиться или сломаться. В общем, сам по себе он никак не спасёт пешехода, поэтому он не является инструментом для повышения безопасности.

Collapse )

Образцовый район плохой застройки

Я очень люблю изучать новые районы городов, ведь это хороший срез ценностей и развитости местного общества. Если совсем-совсем просто, то получается такая картина:

С точки зрения муниципалитета мы видим задумку планировщиков и архитекторов, как город регулирует отрасль и думает ли хоть кто-нибудь на шаг вперёд. Например, передача поля под застройку на окраине с одной дорогой до остальных районов, как правило, означает сговор, лоббирование интересов застройщиков, простую глупость или всё сразу — такая застройка создаст для чиновников и всех жителей города уйму проблем в будущем.

Здесь же можно оценить ценности жителей. Когда люди покупают дом с полем парковки, то они становятся заложниками своего жилья: кругом агрессивная среда от которой запираешься в своей квартире или машине, чтобы просто попить кофе нужен автомобиль и куда-то ехать, а вишенка на торте — пробки по утрам и вечерам, которые крадут время жизни. То есть люди вроде как сэкономили сегодня, но теряют деньги и время каждый день после.

Ну и последнее — развитость бизнеса. В успешном городе всегда есть конкуренция, это подстёгивает застройщиков придумывать что-то новое и идти вперёд, привлекая деньги клиентов. И такие примеры я вам показывал, тот же Екатеринбург или Красноярск, где по-новому подошли к застройке: там создают не квадратные метры в человейниках, а комфортную среду для жизни. Но если рынок поделён среди «своих» и закрыт для новых игроков, то ничего хорошего ждать не стоит.

Поэтому по приезду в Чебоксары я решил посмотреть Новый город — абсолютно новый район, где всё строили с чистого листа. 

Collapse )

Суздаль: красота, бедность и мастер-план

Суздаль — один из самых приятных городов России. Это тот редкий для России случай, когда потенциал красивого старого города увидели не только архитекторы и чиновники, но и простые жители. Буквально каждый уголок здесь хочется сфотографировать на память, а после отъезда в голове уже возникает мысль «надо бы вернуться сюда на день огурца».

Но назвать Суздаль успешным городом сложно — здесь типичный для нашей страны набор проблем, который почти невозможно решить на местном уровне из-за централизации власти и налоговой несправедливости. Вот только здесь не опустили руки, а подошли к проблемам системно и собираются к 2030 году перезапустить городскую экономику.


Collapse )