Category: отзывы

Нальчик: вкусно, но скучно



Я стараюсь избегать южные города России. С большей степенью вероятности я поеду на балтийское побережье Калининградской области или куда-нибудь на север России, чем на юг. При всей красоте южных регионов, уровень сервиса и удобства городов очень низкие, а цены часто на уровне Москвы. Плюс уж очень часто считывается желание наживиться на туристах. Это не те качества, которых ожидаешь от городов.

Эти эмоции и впечатления у меня появились после Адлера и Сочи. Удивительно, как главные курорты России отбивают желание отдыхать в России. Но умом я понимаю, что юг России большой и разный, поэтому согласился поехать в Нальчик с лекцией и разведать обстановку.
Collapse )

Как жить богато, но плохо (и что с этим делать)



В 2018 году на одного жителя Южно-Сахалинска приходилось почти 120 тысяч рублей городского бюджета, это второй самый богатый город России. Это меньше, чем у Москвы, но больше, чем у Петербурга. Иными словами, это город, у которого всё очень хорошо: есть возможность нанимать специалистов, делать крутые проекты и почти ни в чём себе не отказывать. Но как мы хорошо знаем, бюджет не снимает вопрос компетенции — большие деньги приятно тратить на всякую ерунду и вкусовщину.

Давайте посмотрим на удачные решения и разберём проблемы города.
Collapse )

Нужны километры, а не качество



Меня всё ещё поражает и бомбит от департамента строительства Москвы. У них очень простая и понятная каждому политика: "больше километров дорог и туннелей метро". Проблема в том, что количество и качество — разные вещи. Сейчас идёт тупая погоня за километрорекордами за бешенные деньги без качественных критериев, город получает очень дорогую инфраструктуру, которая не работает на самих же горожан. Хуже всего, что плохие проекты не просто строятся здесь и сейчас — планировщики закладывают бюджеты на вредные проекты на десятилетия вперёд.

Collapse )

Круглая столица России



Каждый российский город хочет стать столицей чего-нибудь, иметь метро как в Москве или хотя бы свой Арбат, а сравнение местных пробок со столичными стали нормой. У нас почему-то не принято создавать свою идентичность и просто быть собой – обязательно равнение на уже существующий образ или товар.

Это может показаться тысяча первой проблемой мэра или жителей, но это не так. У каждого из нас есть своё имя, мы делаем индивидуальный ремонт дома под себя, в машины вставляем какие-нибудь родные вещи, а на айфоны покупаем чехлы – это всё ради желания быть уникальным и иметь уникальный продукт в эпоху массового товара. С городами это всё тоже работает, только уникальные не только приятны для жизни, но ещё и притягивают туристов и инвестиции.

Сегодня я вернулся из Тамбова, города, известного за счёт волка и песни. Как хорошо сказал Варламов «через сколько все заметят, если Тамбов пропадёт с карты и земли России?» Жители на встрече не смогли ответить, хотя все заметят пропажу Петербурга, Твери или Иркутска. Быть безликим удобно лишь руководству города – если тебя не видят, то меньше шансов получить по голове, а получать есть за что!
Collapse )

Что такое современный трамвай



В рассказах про современный общественный транспорт и плюсы трамвая многие допускают банальную ошибку – они рассказывают, но не показывают качество сервиса. Проблема простая: в России на сегодня современного трамвая просто нет, ближе всех к этому подошёл Чижик в Петербурге, но даже в Москве с её многомиллиардными бюджетами далеко до европейского уровня.

Современный трамвай – это не просто новый вагон без ступенек, это в первую очередь качественный сервис, где подвижной состав – небольшая составляющая поездки. Поэтому простая закупка новых вагонов не решит проблему: нужно следить за качеством путей, строить платформы, вводить правильные билеты и нормальное расписание. Даже банальная мойка трамвая и стиль объявлений внутри – даже это важно!

Сегодня я постараюсь исправить несправедливость и наглядно показать, что такое качественный общественный транспорт и зачем нужен трамвай. Для этого мы покатаемся по улицам швейцарского Базеля и его зарубежным соседям, заглянем в трамвайное депо и посмотрим на историю.
Collapse )

О чём говорили на Yac и что показал Яндекс

-=у этого поста есть спонсор!=-



Позавчера состоялась конференция Яндекса Yet another Conference 2018. Вообще, это событие больше про маркетинг — как качественный сервис, интернет и маркетинг создают симбиоз: люди быстрее находят нужную информацию, рекламодатель покупателей, агрегатор эволюционирует и лучше соединяет две стороны. В отличие от прошлых годов, в этом была отдельная секция про город — как технологии меняют привычную среду и соединяют биты с реальным миром.

Yac, в первую очередь, это выступления — Яндекс рассказал о новых подходах, как они оцифровывают мир, внедряют виртуальных помощников, машинное обучение и так далее. Показу совершенно новых сервисов и девайсов уделялось не так много времени, но анонсирование Я.Станция и Я.Беспилотника стали основными новостями дня.
Collapse )

Должен ли окупаться общественный транспорт



Кто-нибудь считает рентабельность содержания полиции, спасателей или скорой помощи? А строительство водопровода или канализации? Нет, потому что это социальное обязательство государства и каждый понимает, что без этого уровень жизни значительно упадёт. К сожалению, с общественным транспортом такого понимания нет, поэтому довод «денег нет», «маршрут убыточный» и так далее – норма для выпиливания трамвая, троллейбуса или маршрутов с лица города. Это большая ошибка.
Collapse )

Современный трамвай в российских реалиях



Не побоюсь сказать, что Петербург – удивительный регион с точки зрения организации инфраструктурных проектов! Только здесь планируют крутые транспортные вещи, реализуют их в частно-государственном партнёрстве и... получается фигня. Либо городу приходится платить каждый год миллиарды рублей компенсации, либо из-за компромиссов получаются проблемы на ровном месте. Так было с магистралью ЗСД – мосты не только закрыли перспективу к морю и откровенно уничтожили Канонерку, так за это только в этом году придётся заплатить 5,2 млрд рублей компенсации концессионеру.

Совсем недавно в городе был запущен трамвайный маршрут с привлечением частного капитала и стороннего управления на 30 лет. Тут стоит сказать, что сегодня петербургский трамвай мало похож на современный транспорт: на путях пробки, расписание непонятное, подвижной состав и рельсы старые, люди выходят под колёса машин, разветвлённая сеть потеряна под флагом борьбы с пробками и замены маршрутками. На этом фоне обособленный современный трамвай должен был создать «золотой стандарт» — показать, как это может выглядеть и создать запрос на появление такого же сервиса во всём городе. Критерии эффективности у частной компании отличается от ГУПовщины – бизнес заинтересован в качественном сервисе и прибыли. Но в лучших традициях отечественного проджект менеджмента картинки «задумано и реальность» получились похожи на сцены из пост-апокалипсиса: грязь, мусор, разбитые стёкла, серые человейники и трамвай с функцией оплаты Айфоном.
Collapse )

Завтрак с архитектором или как нам повысить качество жилья



Что такое застройка города? Это деньги, искусство, общественный интерес или какой-то иной хитрый план? На этот вопрос пытались найти ответы в МАРШе на завтраке с главным архитектором Москвы. Мероприятие было про застройку центра города, но в итоге разговор ушёл в сторону баланса работы архитектора и девелопера, регулирования и правильного функционирования города. Небольшая вырезка интересных мнений и своё впечатление.


Collapse )

Как рост Краснодара убивает город



У чиновников критерии эффективности перед начальством простые: сколько N сдали, на сколько % выросло и так далее. Количественные показатели в виде квадратных метров не отражают улучшение городской среды, а рост населения не всегда означает улучшение человеческого капитала. Сложные и дорогие системы рейтингов пока диковинка для российских городов, а недостаток и закрытость данных часто делают подсчёты невозможными. Между тем, уже сейчас на основе краснодарских проблем и опыта других городов можно предсказать будущие проблемы от бурного роста.

За последние 5 лет население города выросло на 120 тысяч человек. Люди едут в Краснодар за комфортным климатом и возможностями – город удобно расположен, административный центр края, насыщен бизнесом, вузами и так далее. Мы уже успели посмотреть на новый парк и трамвай Краснодара – лучшее, что есть в городе на сегодня. Теперь пора глянуть на проблемы.

Collapse )