Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

10 провалов Москвы этого года


Традиционное подведение итогов года для Москвы. Сегодня посмотрим неудачи, попробуем сделать выводы и понадеяться, что в 2020 (и далее) их повторять уже не будут. Завтра же будет подборка с хорошими вещами.

Collapse )

Нужен не индекс комфорта, а справедливые реформы


Последние дни все обсуждают индекс качества жизни в российских городах от Минстроя: где хорошо, а где всё плохо.

Не очень хочется обсуждать место каждого конкретного города в этом списке, ведь главное – цели этого индекса. Если кратко, то это попытка заменить давно назревшие налоговую и муниципальную реформы простой оценкой для федерального центра.

Collapse )

Спасаешь островки безопасности? Да ты почти экстремист!



Друзья, я к вас снова с островками безопасности и... политикой. Знаю, вам могли надоесть эти темы, но тут какой-то адовый выплеск идиотизма.

Помните ситуацию с Инной Святенко и островками безопасности в московском районе Капотня? Тогда островки безопасности убрали по надуманным причинам, сделав улицы района опаснее. Самое идиотское, что Инна тогда была депутатом городской думы и возглавляла комиссию по безопасности города, но она не знала, зачем делают островки безопасности.

После этого была сделана небольшая кампания: муниципальный депутат Анастасия Ромашкевич создала петицию, которую любой мог подписать и направить Инне. Там объяснялось польза островков и почему их нельзя убирать. Петиция абсолютно мирная, всё в рамках законов об обращении граждан и сборе данных. Её подписало более 600 человек.

Что ответила Инна на это? Официально ничего, срок на ответ был проигнорирован. Зато к подписавшим начали звонить и приходить участковые! Говорят, проверяют утечку персональных данных — видимо, Инна не верит, что реальные люди могут выступать за островки безопасности и быть недовольны её работой. Хочешь безопасных улиц? А не экстремист ли ты случаем?


Collapse )

Лавки и башни вас не спасут



Губернатор Вологды перестал называть жителей «диванными критикам», теперь в город позвали цирк имитировать участие людей в обсуждении.
Collapse )

Активистам всегда мало



Практически любой чиновник и политик в неформальной беседе расскажет вам, что местные активисты охренели: смотрят на картинки из Европы и требуют такого же в своём спальнике. Обывателей не интересуют детали с бюджетом, дефицитом кадров, политикой партии и ещё миллионом трудностей. Даже простой хороший газон сделать оказывается не так-то и просто, хотя технологии давно известны.

Слышали фразу «всё познаётся в сравнении»? Она невероятно крута и правдива по отношению к городам. Например, Канада на фоне США кажется урбанистическим раем, но если сравнивать Канаду с европейскими городами, то старый свет уделывает новый. Для нас какая-нибудь Польша – образец для благоустройства, строительства и транспорта, но Польша нервно курит в сторонке в сравнении с Германией, а уровень Нидерландов на две головы выше немцев. Всегда нужно сравнивать – это здоровая конкуренция и мотивация становиться лучше, но это понимают далеко не все.

В своих поездках по СНГ я регулярно общаюсь с городскими активистами и урбанистами, где-то к ним прислушиваются и есть прямой контакт с мэром, местами их игнорируют, а в некоторых городах борются. Но этим людям всегда мало: они хотят лучшего и стремятся к идеалу – это нормальный процесс гражданского общества, и это замечательно, даже если активисты этим нервируют чиновников.

Как обычных покупателей не интересуют сложности при создании нового Айфона, так и обыватели не должны разбираться в тонкостях управления городом и играх за бюджет – им важен результат. Сравнивать надо с лучшим, а не искать оправданий «а у них с этим ещё хуже» – только так можно идти вперёд.

Поделиться записью:




А ещё можно подписаться в...

Выборы – время сюрпризов и ошибок



Путин одобрил проект парка в центре Петербурга:
Эксперты сравнивают проект с московским "Зарядьем", на это же сравнение вывели и Путина: "Ну, пускай посоревнуются, это всегда на пользу"».


Ранее на этом же месте примерно в таком же духе был одобрен комплекс зданий для судебного квартала. Жители города долго боролись против застройки огромного пустыря на Петроградке, а тут скоро выборы, у Беглова низкие рейтинги – в общем, пазл сложился, всё хорошо и можно расходиться! Или нет?

Пообещать и построить парк – беспроигрышный вариант для политика: все любят парки, а кто не любит, просто в них не ходит, жизнь от этого не меняется (это же не эстакада под окном). Но весь мировой опыт учит нас, что построить можно как хороший парк, так и плохой. Предвыборная спешка может наломать очень много дров и испортить центр Петербурга, всплывшие картинки проекта лишь подтверждают эти опасения.
Collapse )

Референдум за тротуар



В швейцарском Базеле на прошлой неделе был важный референдум: жители одной улицы вынесли на городское голосование вопрос о ширине тротуара. В Швейцарии часто принимают решения таким образом, это нормальная практика и люди ответственно к этому подходят, но вопрос тротуара показался мне интересным: столкнулся консерватизм и что-то новое. Можно сказать, что был референдум по урбанизму!
Collapse )

Депутаты должны быть за платный въезд!



Никогда такого не было, и вот опять:
Член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев («Единая Россия») не поддержал инициативу представителей бизнеса о введении платного въезда в Москву для снижения транспортной загруженности столицы.

«На самом деле платный въезд в город – это бред, потому что все это не будет работать и вызовет просто бурю негодования со стороны граждан. Получается, что у нас будут нарушены основные конституционные права граждан на свободу перемещения. У них не будет альтернативы по-другому, без денег доехать, грубо говоря, до Кремля. Например, до приемной президента. В такой формулировке это не будет работать никогда и не реализуется в Москве и России», – сказал А.Васильев.

По его словам, бизнес-сообществу следует предоставлять более качественные услуги каршеринга и такси для снижения загруженности столичных дорог. «Если бизнес-сообщество будет предоставлять качественные услуги по каршерингу и такси, то люди финансово почувствуют, что это выгоднее, чем содержать машину, думать где отремонтировать, как парковаться. Это решает массу проблем. Многим людям фактически не нужны сейчас машины на постоянной основе, если у вас нет маленького ребенка. Будущее скорее за каршерингом и городским транспортом – есть еще самокаты электрические и велосипеды», – пояснил депутат.

Как ранее сообщали СМИ, ассоциация предпринимателей по развитию бизнес-патриотизма «Аванти» предлагает сделать платным въезд в Москву для снижения транспортной загруженности города. Согласно этой идее, житель центра столицы после поездки за город должен будет заплатить за въезд в свою зону проживания. Кроме того, ассоциация предлагает в дальнейшем запретить въезд грузового автотранспорта и сделать платным въезд для личного автотранспорта во всех российских городах с населением более 5 млн человек.
Агентство Москва

К сожалению для нас всех, это не идея платного въезда бредовая, а логика и подготовка депутата. Хотя он прав, что это вызовет негодование жителей, но в остальном это типичные заблуждения и бытовая логика на уровне диванных аналитиков. Только в отличие от noname комментатора, этот человек отвечает за качество жизни и развитие целой страны.
Collapse )

Петербургу — 30



Речь не об юбилее, а о хорошей инициативе местного депутата:
Депутат Законодательного собрания Алексей Цивилев предложил провести эксперимент по ограничению скорости движения транспорта до 30-40 км/ч. Об этом во вторник, 2 октября, сообщает пресс-служба петербургского парламентария. Снизить скорость предлагается на ряде городских улиц с повышенной аварийностью. Отмечается, что предложение было озвучено на комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при губернаторе Петербурга.

«В России сегодня смертность на дорогах составляет более 13 человек на 100 тыс., тогда как, например, в Дании это 2,7, в Германии — 3,9. Именно показатели снижения смертности на дорогах должны являться критерием эффективности предпринимаемых мер», — сказал Алексей Цивилев.
dp.ru


Почему это хорошо?

В авариях убивает не кусок железа, а ошибка водителя на большой скорости. Поэтому тенденция снижения скорости на улицах идёт по всему миру плюсов от этого больше, чем минусов. На улицах в жилой зоне делают 20-30 км/ч с возможностью перехода улицы в любом месте или даже приоритетом пешеходов и велосипедистов. На магистральных улицах делают 50 км/ч на такой скорости достигается максимальная пропускная способность в единицах машин и остаётся больше времени на реакцию. При наезде на пешехода на скорости 50 км/ч шансов у человека выжить больше, чем при 60 км/ч и тем более при 80 км/ч. Более скоростные же дороги уводят от улиц в Петербурге это ЗСД и КАД.
Collapse )

Стареющие города



Заниматься долгосрочным планированием в нашей стране не принято, даже наиболее стабильные компании мыслят всего на три года вперёд. На это есть много причин, но один прогноз можно поставить точно – скоро в России будет много пожилых людей. Даже Путин состарится, наверное. Демографическая яма будет бить не только по экономике, но и по городам. Проблемы ям на тротуарах, хрущёвок без лифта, высоких крылец подъездов, лестниц подземных переходов или банальных ПАЗиков на городских маршрутах станут очевиднее и будут касаться практически каждого.

К этому нужно готовиться уже сейчас. Нужно строить градостроительную политику вокруг доступности города для каждого, придумывать качественные параметры проверки, вводить систему штрафов и так далее. Стандарты на переходы без выступов, пологие пандусы и ровные тротуары есть уже сейчас, но они не работают. Сегодня безбарьерная среда в городе существует лишь для автомобилей, это парадоксально неправильно.

За 10-20 лет можно успеть воспитать строительную культуру, переделать улицы, построить дома с подъездами на уровне тротуара, прорыть лифты на платформы метро, продублировать подземные переходы и даже закупить низкопольные трамваи, но начинать надо уже сегодня.