Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Как сделать улицы безопаснее? Смотрим платформы анализа ДТП

В России любят говорить о безопасности в суммах и километрах: выделили столько-то миллиардов, построили столько-то переходов, установили n-надцать километров заборов. Но помогают ли эти решения? Никто не знает, ведь ни чиновники, ни гаишники ни составители ГОСТов не измеряют эффективность конкретных мер.

Для снижения аварийности в городе необходимо собирать и анализировать данные ДТП — только данные помогут понять, какие проектные решения опасные, какие нет, как они зависят от застройки.

Также в городах, заботящихся о долголетии своих жителей, действуют различные программы по увеличению безопасности. О местах, вошедших в эти программы, и мероприятиях в их рамках, отчитываются на городских порталах.

Прозрачное ведение данных ДТП и мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, осуществляется городами на онлайн-порталах — специальных платформах, где каждый может проверить, что в городе с аварийностью и как городские власти ведут свою работу.

Хочется верить, что в России когда-нибудь тоже появится работающий доступный общественности госинструмент для анализа ДТП и ведения эффективных работ по ликвидации опасных мест. Пока же посмотрим на мировые аналоги. Материал подготовлен матерью бигдаты и городской исследовательницей Лёлей Жвирблис.

Collapse )

Нам нужна реформа данных!


Вы прекрасно знаете, что шанс умереть в аварии на дороге или улицы у нас значительно выше, чем в Финляндии, Германии, Нидерландах, Швеции и других развитых странах. И это несмотря на меньшую автомобилизацию. проблема не в климате или менталитете, проблема в инфраструктуре, законодательстве и нашем отношении к этой проблеме.

Тема безопасности движения всё чаще поднимается в СМИ и у политиков — это замечательно, мы всё ближе к принятию этой проблей. Чаще всего в качестве решения предлагают перенять шведскую программу нулевой терпимости к смертям, которая доказала свою эффективность в Европе и некоторых городах США.

Но очень часто при обсуждении забывают одну важную деталь: данные. Важно не только перестать воспринимать аварии чем-то нормальным и делать безопасные улицы с дорогами, нужно ещё найти проблему и доказать её решение — это первые шаги, для которых нужно собрать большой массив данных и проанализировать их. От качества этой работы зависит очередность и эффективность работ.

Сложно проводить правильные реформы, когда первые шаги опираются на слабую базу. Городской исследователь Лёля Жвирблис у себя в фейсбуке сегодня как раз рассказала, какие проблемы есть с данными от ГИБДД и как это мешает анализу. Далее её текст:

Collapse )

Как Москва будет спасать горожан? Отвечает ЦОДД.


Вчера новый премьер-министр России заявил старые тезисы: штрафы за превышение скорости поднимать нельзя, у людей мало денег для их оплаты. В голове политиков, видимо, не укладывается, что штрафы должны мотивировать не нарушать правила, а не быть прейскурантом за гонки по улицам и дорогам страны. Превышение скорости — основная причина жертв в авариях, но цена удержания власти выше жизни людей.

Сегодня же в московском центре организации дорожного движения была пресс-конференция на тему безопасности улиц города: подвели итоги прошлого года и поделились планами на этот. Прозвучало много хороших вестей, сдвиг явно есть, но до уровня Хельсинки или других европейских городов нам ещё далеко.

Спойлер: у нас таки будет Vision Zero!

Collapse )

Безопасные и качественные дороги России убивают россиян


В январе пришла интересная новость: счётная палата поймала регионы на вранье с нацпроектом «Безопасные и качественные дороги».

Региональные власти сообщали, что по состоянию на 2018 год в Ярославской агломерации нет мест концентрации ДТП, но в ГИБДД заявили о 40 таких участках. В Улан-Удэнской агломерации, по сообщениям властей, таких участков стало меньше на 76% (по данным ГИБДД, их, наоборот, стало больше на 194%). Неверные данные также предоставили по Кировской и Ижевской агломерациям. В Счетной палате отметили, что ни один из регионов России не смог снизить число мест концентрации ДТП на дорогах до 50% к концу 2018 года, как того требует нацпроект «Безопасные и качественные дороги». — Медуза

Я бы искренне хотел удивиться и возмутиться, только это всё было ожидаемо. Ещё в 2018 году я публиковал статистику по аварийности из регионов, где чётко прослеживался рост аварийности после обновления улиц и дорог. Кроме того, в течение последних лет из разных регионов приходили новости о снижении общей статистики аварийности, но росте количества пешеходов, убитых на улицах города. 

Например, в одном только Волгограде в 2018 году на безопасные и качественные дороги потратили полтора миллиарда рублей, в 2019 году — ещё два миллиарда. По итогам года оказалось, что количество аварий с пострадавшими увеличилось на 3%, число раненых в ДТП выросло на 7,9%, а количество погибших на 1,6%. Что-то явно пошло не так, налоги людей идут на убийство этих самых людей.

Collapse )

Опасная безопасность на московских улицах



В разных районах Москвы сейчас идёт сразу несколько программ реконструкции улиц: где-то кладут кабельные коллекторы, где-то мостят всё гранитом, местами просто делают локальное благоустройство. В целом, началось масштабирование решений Моей улицы на районы за Садовым кольцом в более бюджетной версии.

В рамках этих работ делают новые переходы и в целом работают над дизайном улиц — взлётные полосы переделывают в безопасные пространства, где ехать быстро просто не будет хотеться. Это называется успокоение трафика, и это спасёт жизнь соседскому ребёнка и может даже вам. Ещё это снижает шансы серьёзных аварий и пробок из-за них. Это очень замечательно, но есть одно большое НО.
Collapse )

Архитекторы спасают Иваново

**у этого материала есть спонсор**



У города Иваново много проблем. У российских городов в принципе очень много проблем, но не везде их пытаются решить – намного приятнее и спокойнее их игнорировать. Цену такой политики можно измерять в жертвах аварий, бегстве населения из города, упущенной выгоде, затратах на медицину от плохой экологии и других показателях. В целом, это хорошо укладывается в парадигму «после нас хоть потоп».

Здесь же решили разорвать порочный круг бурления в своём болоте и посмотреть на свой потенциал. Иваново обладает интересным набором памятников советской архитектуры, что хорошо выделяет его на фоне окружающих древних городов с кремлями и соборами, но этим не пользуются – в голове среднего россиянина до сих пор живёт безликий образ города невест и текстиля, куда не очень-то и тянет. Это решили исправить с помощью комфортной среды, для этого у архитекторов заказали концепцию реконструкции улиц и площадей. Первоначальная задача: сделать жизнь людей удобнее, безопаснее и приятнее. Более глобальная задача: создать образ центра города, потому что сейчас в головах людей такого понятия нет, активизировать город и привлечь туристов.
Collapse )

Деньги – не главное



Примерно раз в неделю я слышу фразу «с московским бюджетом любой дурак может сделать такое». При этом, разговор обычно идёт в контексте недорогих и простых решений, например, выделенки для автобусов. Укладывать всё гранитом или строить дорогущие подземники я ни разу не призывал.

Деньги – далеко не главный компонент качественных и нужных проектов. Главное созреть для решений и не бояться делать что-то новое. Вот возьмём Зеленоград: де-юре это часть Москвы с хорошим бюджетом и подчинением Собянину, а де-факто тут у чиновников до сих пор деревенское мышление.
Collapse )

Будущее малых знаков на дорогах



По проекту предварительного нацстандарта по знакам накопился массив новостей (естественно, хороших и плохих). Давайте разбираться в обвинениях ГИБДД, судах и переходе знаков в полноценные ГОСТы.

Collapse )