?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Entries by category: происшествия

Опасная безопасность на московских улицах
gre4ark


В разных районах Москвы сейчас идёт сразу несколько программ реконструкции улиц: где-то кладут кабельные коллекторы, где-то мостят всё гранитом, местами просто делают локальное благоустройство. В целом, началось масштабирование решений Моей улицы на районы за Садовым кольцом в более бюджетной версии.

В рамках этих работ делают новые переходы и в целом работают над дизайном улиц — взлётные полосы переделывают в безопасные пространства, где ехать быстро просто не будет хотеться. Это называется успокоение трафика, и это спасёт жизнь соседскому ребёнка и может даже вам. Ещё это снижает шансы серьёзных аварий и пробок из-за них. Это очень замечательно, но есть одно большое НО.
Read more...Collapse )

Деньги – не главное
gre4ark


Примерно раз в неделю я слышу фразу «с московским бюджетом любой дурак может сделать такое». При этом, разговор обычно идёт в контексте недорогих и простых решений, например, выделенки для автобусов. Укладывать всё гранитом или строить дорогущие подземники я ни разу не призывал.

Деньги – далеко не главный компонент качественных и нужных проектов. Главное созреть для решений и не бояться делать что-то новое. Вот возьмём Зеленоград: де-юре это часть Москвы с хорошим бюджетом и подчинением Собянину, а де-факто тут у чиновников до сих пор деревенское мышление.
Read more...Collapse )

Будущее малых знаков на дорогах
gre4ark


По проекту предварительного нацстандарта по знакам накопился массив новостей (естественно, хороших и плохих). Давайте разбираться в обвинениях ГИБДД, судах и переходе знаков в полноценные ГОСТы.

Read more...Collapse )

Стокгольм – столица дорожной безопасности
gre4ark


После Финляндии столица Швеции выглядит как Лас-Вегас! Не в плане плохой архитектуры или города для автомобилей, а в человеческом. На улицах много людей, кипит жизнь и просто множества мелких приятных деталей. Если Хельсинки показались вам космосом, то Стокгольм на голову выше.

Но акцент я хотел бы сделать на шведской фишке: безопасности дорожного движения. Вижн зеро, или нулевая терпимость к смертям, стартовала в Швеции в 1997 году. За 25 лет (1990-2015) здесь сократили смертность от дорожных аварий на 66%, сейчас в год здесь погибает 2,8 человека из 100 000. При этом на 9,8 миллионов человек, здесь 6,1 миллионов машин – уровень автомобилизации выше, чем у нас (143 и 54 миллиона соответственно).

Сейчас тут решили пойти дальше, ведь убивает не просто железо на скорости – малоподвижный образ жизни медленно, но верно крадёт нашу жизнь. Теперь при планировании и реализации решений необходимо максимально стимулировать людей больше передвигаться пешком и на велосипеде. Если вы придумали хорошее и безопасное решение, но оно ухудшит условие для пешеходов и велосипедистов, то это плохое решение.

Пойдёмте смотреть, чего они там напридумывали!
Read more...Collapse )

Простая штука, которая спасёт много жизней
gre4ark


Всем привет. На фото выше вы видите островок безопасности. Из названия понятно, что его делают для вполне определённой цели. Это совершенно простая и недорогая вещь из бордюра, знаков и асфальта, но при этом его сложно найти на наших улицах. Обычно, когда рассказываешь про эти островки, то гаишники и проектировщики сразу начинают смеяться и придумывать небылицы про повышение аварийности (да-да, островок БЕЗОПАСНОСТИ повышает АВАРИЙНОСТЬ), уборку снега и прочие мифы.

Во всём цивилизованном мире островки безопасности давно стали неотъемлемым элементом для спасения жизней и создания удобных дорог: они не только нужны пешеходам, но даже помогают автомобилистам!
Read more...Collapse )

Нас убивают, но нам это нравится
gre4ark


МВД и Минтранс предложили штраф за превышение скорости на 10–20 км/ч в 500 рублей. Уже не вспомню, какой по счёту эту заход. Оказывается, отменить популярную глупость очень сложно, хотя она и убивает людей вокруг.

Ряд ограничений на улицах и дорогах странные – у нас хорошо научились делать широченные прямые взлётные полосы у школ с ограничением в 40 км/ч, по которым водителям комфортно ехать 100 км/ч. Даже многие загородные дороги делают комфортными для езды в120 км/ч, но оставляют наземные переходы или повороты под углом в 90 градусов – приходиться вешать знаки 60 км/ч. У нас изначально закладывают критичные ошибки при проектировании, которые пытаются исправить знаками и штрафами.

Read more...Collapse )

Пожар легче предотвратить, но прокурор страшнее
gre4ark


Последние пару тысяч лет всем известно, что пожар намного проще предотвратить, чем потушить. Крайне простая истина, понятная даже ребёнку. Тем не менее, практически все урны в России идут без пепельниц и отсека для сигарет, из-за чего мусор часто горит. Спасает лишь зима, когда крышки урн превращаются в ёжиков.

Простой элемент дизайна может улучшить экологию города, сократить число выезда пожарных на мелкие вызовы и просто сделать город приятнее. Но знаете, почему этого не делается? Чиновникам очень часто кажется, что пепельницы – это пропаганда курения и на это обидится прокуратура. Я сейчас совершенно серьёзно. И ладно бы речь шла об участках у школ и больниц – их не делают по умолчанию.



В итоге у станций метро появляются неизвестные коробки с водой для бычков, сотрудники приделывают банки от кофе на проволоку, обычные мусорки горят, а ливнёвки забиваются окурками – это нормально, а вот встроенная пепельница – ужас-ужас!

Маразм и бред.

Поделиться записью:



Read more...Collapse )

План достижения нулевой смертности на улицах Лондона
gre4ark


Все города мира сталкивались с неконтролируемой автомобилизацией и с последующими проблемами. Переделка улиц в шоссе, строительство развязок под окнами домов и километры заборов – всё это уже проходили западные города, где массовый автомобиль появился ещё после Второй мировой войны. Даже проблема опасных улиц и постоянных жертв от аварий – это уже было. Подземные переходы и другие любимые сегодняшние решения наших чиновников не спасали людей, поэтому подход был изменён – было решено бороться с источником опасности и решать проблемы ещё до момента трагических последствий.

Изменение подхода к жертвам аварий – ключевой элемент шведской программы «Vision Zero» (нулевой терпимости к смертям в ДТП). Эта программа применяется по всему миру и доказала свою эффективность: жертвы не должны восприниматься чем-то нормальным, водители ошибаются, если ошибка привела к гибели или пострадавшим – в этом вина проектировщика.

Не так давно эту концепцию приняли в Лондоне. По сравнению с российскими реалиями, в столице Великобритании и так всё «неплохо», но мэрия и полицейские не готовы мириться даже с этим, поэтому была принята местная «Vision Zero» с подробным планом мероприятий до 2041 года – именно в этот год чиновники планируют свести аварии с жертвами и пострадавшими до нуля.

Под катом перевод всего плана, там много текста и местной специфики, но также много интересных цифр и мыслей. За перевод спасибо Юле Семейкиной. Если кто-то захочет сделать вёрстку текста плана в исходный пдф с переводом – скажу отдельное спасибо за ссылку.
Read more...Collapse )

Защита пешеходов – дело самих пешеходов
gre4ark


В Томске на улицах не так давно поставили манекены детей. Естественно на комиссии по безопасности дорожного движения никто не подумал, что случится после привыкания водителей к фигурам детей у перехода, а компетенции додуматься хотя бы до разметки перехода и островка безопасности не хватило. Про подсветку, приподнятый переход и иные реальные средства спасения людей от аварий даже не говорю.

Выяснилось, что подобное есть не только в Сибири, но и в Курске. Тут, к счастью, нашлись неравнодушные жители, которые устроили конструктивный вандализм и возможно спасли жизнь ребёнка от сотрудников ГИБДД и невнимательных водителей:



Поделиться записью:




А ещё можно подписаться в...

Минское деление улиц
gre4ark


Удивительно, как разные государства с одинаковым прошлым решают одни и те же проблемы. Возьмём, например, безопасность улиц в городах бывшего соц.лагеря: Польша уже проектирует на уровне западных стран, Латвия или Литва явно на ступеньке ниже, Украина только внедряет новые стандарты, а в Беларуси частично применяют концепцию нулевой терпимости к смертям в ДТП. Где в этом списке Россия? Где-то в 1970-ых годах, когда ответственность за аварии перекладывают на самых незащищённых участников движения – пешеходов и велосипедистов.

В Минске же решили пойти ещё дальше, теперь они решили классифицировать свои улицы по аналогии с Лондоном. В расчёт берётся общественная и транспортная функции улиц, а скоростной режим выставляется на основе конфликта человек — автомобиль. Если пешеходов нет, то можно ехать 70 км/ч, на улицах центра будут стоять знаки «30», в остальных случаях — 50 км/ч.

Read more...Collapse )