?

Log in

No account? Create an account

Город для людей

Аркадий Гершман

Entries by category: происшествия

Стокгольм – столица дорожной безопасности
gre4ark


После Финляндии столица Швеции выглядит как Лас-Вегас! Не в плане плохой архитектуры или города для автомобилей, а в человеческом. На улицах много людей, кипит жизнь и просто множества мелких приятных деталей. Если Хельсинки показались вам космосом, то Стокгольм на голову выше.

Но акцент я хотел бы сделать на шведской фишке: безопасности дорожного движения. Вижн зеро, или нулевая терпимость к смертям, стартовала в Швеции в 1997 году. За 25 лет (1990-2015) здесь сократили смертность от дорожных аварий на 66%, сейчас в год здесь погибает 2,8 человека из 100 000. При этом на 9,8 миллионов человек, здесь 6,1 миллионов машин – уровень автомобилизации выше, чем у нас (143 и 54 миллиона соответственно).

Сейчас тут решили пойти дальше, ведь убивает не просто железо на скорости – малоподвижный образ жизни медленно, но верно крадёт нашу жизнь. Теперь при планировании и реализации решений необходимо максимально стимулировать людей больше передвигаться пешком и на велосипеде. Если вы придумали хорошее и безопасное решение, но оно ухудшит условие для пешеходов и велосипедистов, то это плохое решение.

Пойдёмте смотреть, чего они там напридумывали!
Read more...Collapse )

Нас убивают, но нам это нравится
gre4ark


МВД и Минтранс предложили штраф за превышение скорости на 10–20 км/ч в 500 рублей. Уже не вспомню, какой по счёту эту заход. Оказывается, отменить популярную глупость очень сложно, хотя она и убивает людей вокруг.

Ряд ограничений на улицах и дорогах странные – у нас хорошо научились делать широченные прямые взлётные полосы у школ с ограничением в 40 км/ч, по которым водителям комфортно ехать 100 км/ч. Даже многие загородные дороги делают комфортными для езды в120 км/ч, но оставляют наземные переходы или повороты под углом в 90 градусов – приходиться вешать знаки 60 км/ч. У нас изначально закладывают критичные ошибки при проектировании, которые пытаются исправить знаками и штрафами.

Read more...Collapse )

Пожар легче предотвратить, но прокурор страшнее
gre4ark


Последние пару тысяч лет всем известно, что пожар намного проще предотвратить, чем потушить. Крайне простая истина, понятная даже ребёнку. Тем не менее, практически все урны в России идут без пепельниц и отсека для сигарет, из-за чего мусор часто горит. Спасает лишь зима, когда крышки урн превращаются в ёжиков.

Простой элемент дизайна может улучшить экологию города, сократить число выезда пожарных на мелкие вызовы и просто сделать город приятнее. Но знаете, почему этого не делается? Чиновникам очень часто кажется, что пепельницы – это пропаганда курения и на это обидится прокуратура. Я сейчас совершенно серьёзно. И ладно бы речь шла об участках у школ и больниц – их не делают по умолчанию.



В итоге у станций метро появляются неизвестные коробки с водой для бычков, сотрудники приделывают банки от кофе на проволоку, обычные мусорки горят, а ливнёвки забиваются окурками – это нормально, а вот встроенная пепельница – ужас-ужас!

Маразм и бред.

Поделиться записью:



Read more...Collapse )

План достижения нулевой смертности на улицах Лондона
gre4ark


Все города мира сталкивались с неконтролируемой автомобилизацией и с последующими проблемами. Переделка улиц в шоссе, строительство развязок под окнами домов и километры заборов – всё это уже проходили западные города, где массовый автомобиль появился ещё после Второй мировой войны. Даже проблема опасных улиц и постоянных жертв от аварий – это уже было. Подземные переходы и другие любимые сегодняшние решения наших чиновников не спасали людей, поэтому подход был изменён – было решено бороться с источником опасности и решать проблемы ещё до момента трагических последствий.

Изменение подхода к жертвам аварий – ключевой элемент шведской программы «Vision Zero» (нулевой терпимости к смертям в ДТП). Эта программа применяется по всему миру и доказала свою эффективность: жертвы не должны восприниматься чем-то нормальным, водители ошибаются, если ошибка привела к гибели или пострадавшим – в этом вина проектировщика.

Не так давно эту концепцию приняли в Лондоне. По сравнению с российскими реалиями, в столице Великобритании и так всё «неплохо», но мэрия и полицейские не готовы мириться даже с этим, поэтому была принята местная «Vision Zero» с подробным планом мероприятий до 2041 года – именно в этот год чиновники планируют свести аварии с жертвами и пострадавшими до нуля.

Под катом перевод всего плана, там много текста и местной специфики, но также много интересных цифр и мыслей. За перевод спасибо Юле Семейкиной. Если кто-то захочет сделать вёрстку текста плана в исходный пдф с переводом – скажу отдельное спасибо за ссылку.
Read more...Collapse )

Защита пешеходов – дело самих пешеходов
gre4ark


В Томске на улицах не так давно поставили манекены детей. Естественно на комиссии по безопасности дорожного движения никто не подумал, что случится после привыкания водителей к фигурам детей у перехода, а компетенции додуматься хотя бы до разметки перехода и островка безопасности не хватило. Про подсветку, приподнятый переход и иные реальные средства спасения людей от аварий даже не говорю.

Выяснилось, что подобное есть не только в Сибири, но и в Курске. Тут, к счастью, нашлись неравнодушные жители, которые устроили конструктивный вандализм и возможно спасли жизнь ребёнка от сотрудников ГИБДД и невнимательных водителей:



Поделиться записью:




А ещё можно подписаться в...

Израиль: огонь и лёд
gre4ark


Что я ожидал увидеть в Израиле? Хасидов, велосипедистов, море, быстрый телеграм без прокси и баухауз. Что я увидел в реальности: бомбардировку градом, потоп и пожар.
Read more...Collapse )

Почему российские безопасные и качественные дороги убивают, а в Беларуси всё намного лучше
gre4ark


При пожаре в Зимней вишне погибло 64 человека — событие шокировало всю страну, о последствиях говорят до сих пор, даже принимаются срочные поправки в законы. В этих событиях виноват не один какой-то человек, сама система давно дала сбой, из-за чего проблемы копились годами. Рано или поздно такое должно было произойти.

За те злополучные выходные погибли не только люди в кемеровском торговом центре — по всей стране за субботу и воскресенье погибло 67 человек. Ежегодно же гибнут десятки тысяч людей, наши улицы и дороги давно стали местом боевых действий, о чём косвенно догадывается руководство страны. Только в отличие от кемеровских событий, по поводу жертв инфраструктуры не устраивают траур, об этом не говорят по телевизору, а некоторые депутаты даже предлагают увеличить скорость и собирать ещё больше жертв.

Единственная реакция чиновников на местах, полицейских и составителей стандартов на реки крови от аварий — побольше заборов, ярких рамок и подземных переходов. Есть даже специальная федеральная программа, в рамках которой из общего бюджета выделяются дотации на ремонт дорог по ГОСТам. Программа считается успешной — общее количество аварий снижается. Проблема лишь в том, что количество жертв от аварий очень часто растёт. В некоторых регионах на основе открытых данных собрали вот такие «говорящие» цифры:

заборы купили, а думать не купили

Никто не хочет признавать, что система даёт сбой, а проверенные методы не работают. У нас не принято признавать ошибки, куда проще санкционировать смерти. Россия по сей день остаётся страной с одним из самых высоких уровенем смертности на дорогах в Европе. Наши же соседи пошли проверенным европейским путём и переняли программу Нулевой терпимости к жертвам аварий — за 10 лет Беларусь сократила количество жертв на улицах и дорогах втрое.

Сейчас уровень смертности при ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем в странах Евросоюза, хотя в 2005 они были на уровни России — как они это сделали? ГорПроекты подготовили материал про это, будет полезно скинуть сей пост чиновникам своего города, показать статистику проектировщикам или запросить позицию ГИБДД своего города. Далее про опыт Беларуси без изменений:
Read more...Collapse )

Танец с акулами на улицах
gre4ark


Сегодня стал свидетелем как с Яузы увозили девочку 16 лет на скорой - её сбила машина. Дело было около Электрозаводской: тут нерегулируемый пешеходный переход через 3 полосы и скорости 60-80 км/ч. Девочка была с велосипедом, но ехала она вдоль обочины или переходила улицу, сказать не могу. Зато могу сказать, как свести такие аварии к минимуму.
Read more...Collapse )

Зайцы в транспорте Берлина: как избежать штрафа
gre4ark


В России контролёры на транспорте как собаки без зубов - они могут штрафовать, но вы их можете послать и уйти. Проблема в федеральном законодательстве: право применять силу и задерживать людей есть только у полицейских. Подробнее об этом я писал пару лет назад.

В Европе с этим проще: полномочия шире распределены по муниципалитетам - на местах сами решают, чем и кого наделять. Где-то даже создаётся муниципальная полиция для мелких проблем. В своих путешествиях неоднократно видел, как контролёрам на транспорте или парковочным инспекторам приходилось применять силу к особо буйным людям.

А у нас приходится упрашивать или ходить вместе с полицейским по вагонам. Естественно при таких условиях о полной неотвратимости наказания говорить сложно.

Но я не совсем об этом. Наткнулся на интересную статью про контроль в общественном транспорте Берлина. Точнее про случаи, когда можно оспорить штраф или просто не попасть дважды на взыскание. Любопытное чтиво, рекомендую:
Read more...Collapse )

Города США и битва за жизнь пешеходов
gre4ark


ДТП - это не случайность, а результат плохого проектирования. Пока вы не сможете исключить человеческие ошибки, предотвращайте аварии с жертвами. Это основная философия Vision Zero (нулевая терпимость), программы, перед которой стоит цель сократить до нуля смерти в результате аварий. Стартовавшая в 1997 году в Швеции, она делом доказала свою эффективность, снизив смертность от ДТП на 31% с 1997 по 2013 года, несмотря на рост автомобилизации. Именно поэтому за последние 19 лет десятки стран и городов переняли принципы и методы программы. Но США вступила в этот клуб совсем недавно.
Read more...Collapse )