Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Чебоксары: приятность и колхоз


Чебоксары сложно назвать проблемным городом, здесь умудрились не допустить ряда типичных для России ошибок и всё более-менее нормально. Но назвать город образцовым или хотя бы хорошим тоже нельзя — здесь не умеют работать с архитектурой, утратили идентичность и, как мне кажется, не очень понимают своё будущее.

В этом посте мы разберём центральную площадь после реконструкции, поговорим за архитектуру и не забудем про троллейбусы. Заодно напомню про свой ютуб-канал, на нём материалы выходят чаще:

Collapse )

Московский троллейбус всё


Московский троллейбус всё, Собянин уничтожил систему. Сегодня ночью был последний выход машин для обслуживания людей, в будущем обещают оставить лишь мизерную линию у музея транспорта с ретро моделями.

Систему убивали долго, доводя инфраструктуру до упадка, постепенно заменяя маршруты автобусами и очень изредка — электробусами. Попутно придумывали байки про отсталость троллейбуса как вида транспорта и его дороговизну. Основная цель, как я понимаю, была убедить самих жителей, что троллейбус — это прошлый век. 

Collapse )

Ногинск: как превратить проблемы в преимущество


В радиусе 1000 км от Москвы любой мэр вам расскажет, как столица высасывает молодежь, как в малом городе никто не хочет оставаться. И чаще всего это абсолютная правда — наши города не умеют в конкуренцию! 

Москва — мегаполис, здесь много возможностей получить образование, услуги на любой вкус, работу и так далее. Но это в какой-то момент начинает работать против самой же Москвы: большие расстояния, проблема экологии и шума, дороговизна жизни и так далее. Коронавирус хорошо доказал, что многие процессы реально перевести на удалёнку — не обязательно ездить в офис каждый день, можно работать из дома или... города недалеко от Москвы.

Ругать других и ничего не делать очень просто и приятно, но как только города ближнего Подмосковья оценят своё местоположение и начнут что-то делать — вымирание обернётся ростом.

Давайте на примере Ногинска посмотрим, чем могут быть привлекательны относительно небольшие города, и что они сейчас делают не так.

Collapse )

Как гнобить пассажиров? Смотрим у Зеленограда


В последние несколько лет в Москве взялись за железную дорогу: центральное кольцо, диаметры, новые станции — требования к инфраструктуре выросли давно, а вот качество стали подтягивать только сейчас.

Например, время от времени мне приходится ездить до Зеленограда — это крупный город в составе Москвы, там 250 тысяч жителей. С вокзала до города всего полчаса на Ласточках, что крайне приятно и быстро. Вот только каждый выход из поезда в Зеленограде — портал из комфорта в ад.

Collapse )

ЗИЛ: новый район Москвы с типовыми ошибками


ЗИЛ — новый район города на месте огромного завода. Я бы даже сказал, это один из самых масштабных строительных проектов города. Теперь вместо огромной закрытой территории появляются улицы, парки, набережные и дома с жильём и рабочими местами — территория начинает работать на общее благо.

Collapse )

Маленький шаг для трамвая, огромный для московского транспорта


Москва — большой город с огромным бюджетом, но это не всегда хорошо. Городские власти очень любят уходить в крайности и большие числа: ... самый большой в Европе, самое массовое обновление, более ххх км чего-либо, увеличение на 30% и так далее. На деле же оказывается, что была сделана 1/100 часть работы, и лучше-то особо не стало.

Если говорить проще, то установка 100 новых энергосберегающих лампочек в небольшой комнате не сделает сон в ней комфортнее, ведь там нет кровати или хотя бы дивана. 

С московским трамваем было что-то похожее: сначала начали массово закупать новые вагоны, которые просто не помещались на оборотных кольцах и вообще стояли в пробках. Затем начали массово делать выделенные полосы, точечно строить платформы, до приоритета на светофорах город дойдёт лишь к концу года, а за последние 30 лет было построено аж 500 метров линии до Белорусского вокзала. Попутно работали над тактовым расписанием и маршрутной сетью, а вагоны регулярно сходили из-за убитых путей.

Если те же европейские города всеми силами сначала вытягивают максимум из уже имеющегося, протягивают новые линии для охвата новых пассажиров и лишь потом закупают дорогие вагоны, то в Москве всё случилось ровно наоборот. Но хорошо, что хотя бы случилось — из первых уст знаю, сколько для этого пришлось пробить стен.

На выходных в Москве наконец-то запустили движение по обновлённой линии у Павелецкого вокзала. Давайте на этом примере посмотрим, как малыми силами качественно улучшить жизнь пассажиров, и как у Москвы опять не получилось сделать хорошо. 

Collapse )

Как в Москве делают приоритет для трамвая

К концу года в Москве обещают сделать 465 перекрёстков с приоритетом для общественного транспорта. В первую очередь это касается трамвая: для всех маршрутов будет включаться зелёный при подъезде к светофору. Небольшой отчёт, как это делают.

Collapse )

Белгород: порядок и смелые решения


Затянул я с публикацией отчёта о поездке в Белгород, хотя ездил я туда ещё в мае. Что ж, исправляюсь!

Про город я уже писал два года назад. С тех пор глобальных изменений не произошло, зато локально проявляются смелые, недорогие и эффективные решения, которые делают каждый день жизни людей проще и лучше. Плюс в городе планируют настоящую транспортную революцию.

Collapse )

Как работает трамвай 21 века в Петербурге


Трамвайная система «Чижик» в Петербурге — пример настоящего современного трамвая. Здесь не просто закупили новые вагоны или отремонтировали рельсы — здесь за несколько лет перезапустили трамвай с нуля. Но остановки, пути и вагоны — не самое интересное, самое важное скрыто от взгляда пассажиров.

Современный трамвай — это в первую очередь транспортный сервис. Жители должны иметь возможность гарантированно и быстро добраться до нужного места, трамвай не должен уступать метрополитену — именно так трамвай работает во всём развитом мире. Для этого нужно не только построить пути и платформы, самое главное — правильно настроить работу и понимать свои приоритеты.

Как можно видеть почти по любой трамвайной системе России, к трамваю у нас относятся по остаточному принципу и вообще не понимают, что с этим делать. Многие смирились, что трамвай стал бабковозом на иголке дотаций из бюджета.

Многие проблемы создают бюрократия и организационная импотенция. За пути отвечают одни, за электричество — другие, за остановки — третьи, за приоритет и светофоры — четвёртые, за организацию маршрутов — пятые, и так далее. В такой ситуации ответственность размазывается, появляется узость мышления лишь внутри своей зоны.

Даже внутри транспортных предприятий часто нет понимания, зачем нужен трамвай и как конкурировать за пассажиров. Самый простой пример: пути ремонтируют не там, где ездит больше людей, а там, где проще это сделать службе путей. Количество же разных инструкций и правил для водителей порою превышает все разумные границы — человек работает не исходя из мотивации делать свою работу хорошо, а лишь из страха репрессий.

В Чижике же всё иначе. Сегодня мы посмотрим на депо и организацию работы, когда условия направлены на заботу о своих сотрудниках и удобстве горожан.

Collapse )

Златоуст — город с красивым названием и всё


Продолжаем изучать города Челябинской области. В прошлых материалах мы уже посмотрели Усть-Катав и Сатку — время Златоуста. Все эти города объединяет общая история, но за последние 30 лет у каждого оказался свой путь: деградации, стагнации или развития. К Златоусту относится скорее первое.

Collapse )