Category: финансы

4 момента московского урбанфорума



Урбанфорум проходит в Москве, которая в России, только мероприятие давно перестало быть городским или общероссийским – на форуме уже давно обсуждают общемировые проблемы. С одной стороны, это хорошо и правильно, ведь мы часть общего мира, полезно знать общие тренды и проблемы – они легко могут докатиться или возникнуть у нас.

С другой стороны, довольно интересно слушать про креативную экономику и новый уровень конкуренции городов за людей, когда перед входом стоят автозаки. Или умный город и отключение горячей воды на 14 дней. Или как эксперты мирового уровня рассказывают о возможностях микромобильности и велодвижения в мегаполисах, а в Москве за день до этого стирают велополосу. Или как в 12.00 рассказывают о завершении эры личного автомобиля в городе, а в 13.30 мэр Москвы показывает дорожные проекты столицы. И подобного очень много.

Сложно пересказать всё услышанное или выразить текстом даже часть мыслей за один день форума, но я всё же попытаюсь – выделил 4 интересных момента.

Collapse )

Планирование на пальцах



Планирование на пальцах (дат.: Fingerplanen) – приём городского планирования 1947 года, в котором изложена стратегия развития Копенгагена. Согласно плану, Копенгаген должен развиваться вдоль пяти «пальцев», сосредоточенных по направлению пригородных железнодорожных линий, которые простираются в стороны от «ладони» – центральной плотно застроенной части Копенгагена. В промежутках между «пальцами» располагаются зеленые «клинья» – участки земли для сельскохозяйственных и рекреационных целей.

По состоянию на 1 января 2017 года, метрополия состоит из 34 муниципалитетов площадью 3030 кв. км с населением 2 036 717 человек.
Collapse )

Тайна закрытых магазинов



Архитектура – это застывшая история. Она позволяет каждому потрогать и посмотреть на жизнь предков, отражает былые ценности, политические режимы и экономические реалии. Мы всегда отличим дореволюционный купеческий дом от хрущёвки, или сталинку от лужковщины – в этом ценность старого фонда.

Дореволюционные дома, как правило, хорошо ценятся и полноценно живут. С советской застройкой ситуация иная: хрущёвки уже собираются сносить, первые этажи сталинок часто пустуют, а старые кинотеатры и универмаги чаще всего еле выживают. В чём причина?
Collapse )

Минск на неделе



У себя в телеграм-канале устраивал опрос про поездку на неделе – выиграл Минск, с чем я вас всех сердечно поздравляю ;)

В городе я был примерно 6 лет назад во времена «посидел в кафе на миллион рублей», запомнил лишь чистоту и относительную скуку. Сейчас есть мысли изучить новые районы, креативные кварталы (они ведь есть?) и посмотреть на дизайн улиц после программы повышения безопасности движения – принимаются советы и пожелания! Для частных приглашений: gershmanarkadiy@gmail.com

Если найдутся желающие, то можно будет посидеть вечером среды где-нибудь за кружкой пенного кофе с драниками, но тут инициатива от вас нужна.

Призрак концессии бродит по стране



В последнее время в новостях мелькают заголовки об обсуждении в разных городах России возможных вариантов трамвайных концессий. На сегодняшний день подобные сообщения были замечены в: Новосибирск, Уфа, Саратов, Тверь, Новокузнецк, Самара, Ульяновск, Екатеринбург, Краснодар, Липецк. В Санкт-Петербурге же уже успели открыть первую в истории современной России частную трамвайную линию.

Почему инвесторы решили вернуться к трамваям и от чего многие переговоры заходят в тупик об этом неплохо написали в группе Умного транспорта Томска.
Collapse )

Варшавские панельки



Панельное домостроение в послевоенные годы было идеальным решением для перекрытия первичных потребностей в жилье: строили быстро, жильё было безопасным и с набором удобств. Но время идёт, и тут выясняется, что у людей есть не только первичные запросы к жилью, но и другие: удобная, безопасная и разнообразная среда, потребности в принадлежности к району и самопроявлению (чтобы селфи делать не стыдно было). На это всё наложился переход к рыночной экономике и не самая лучшая энергоэффектинвость домов.

В итоге на европейском рынке жилья панельные дома оказались аутсайдерами, из-за чего городам, жителям и управляющим компаниям пришлось вкладываться в их облагораживание. Давайте посмотрим, как с этой задачей справляются в Варшаве.

Collapse )

Никакой революции, но стало больше справедливости

В посте про Львов я упомянул, что в Украине недавно было изменено налоговое законодательство, которое дало городам больше возможностей. После этого несколько человек написало мне в личку с просьбой разобраться в ситуации подробнее, ибо вопрос довольно острый и для нас, поэтому посмотреть на чужой опыт не помешает. Что ж, сделано) Чтобы понять суть изменений, я попросил Мирослава Голяка рассказать поподробнее об этом.
Collapse )

Где взять денег на общественный транспорт?



Существует два массовых заблуждения про общественный транспорт: он не самоокупается (в принципе) и у нас вечно на него не хватает денег. Первое утверждение легко опровергается теми же маршрутками, которые частные, и которые приносят прибыль владельцам. Плюс, если посмотреть на вопрос с исторической точки зрения, то практически все трамвайные системы строились либо полностью на частные средства, либо в консорциумах, то есть в первую очередь был интерес по извлечению прибыли. Во втором случае нужно сделать важное дополнение - на общественный транспорт не хватает денег не только у нас, но в целом в мире. Но при этом у них там он развивается, то есть деньги как-то находятся.

В общем, где взять денег?
Collapse )

Год жизни без своего автомобиля. Экономика и впечатления.

Интересная информация от Больдта Сергя, который подошёл к вопросу владения автомобилем с экономической точки зрения:



Более года перемещаюсь по Москве на общественном транспорте + такси, хотел поделиться результатами эксперимента.

ВЫВОДЫ КРАТКО

При проживании и работе внутри ТТК перемещаться на общественном транспорте + такси удобнее и дешевле владения собственным авто.
Collapse )

Трамвай как инвестиция



Зачем нужен общественный транспорт? Все скажут, чтобы перевозить людей, и это совершенно верно. Но лишь один из ста дополнит, что это ещё и выгодная инвестиция. Дело в том, что наличие общественного транспорта на улице - это стабильность и транспортная независимость для населения, а для бизнеса это показатель наличия потенциальных покупателей. Иными словами, общественный транспорт жутко увеличивает привлекательность городской местности. Но не весь общественный транспорт одинаково хорош в этом плане.
Collapse )